很多人都谈了滴滴原罪的资本角逐，今天我以自己的经验来谈谈滴滴的运营工具——车辆，纯粹说车辆，无关其他。
这里，主要以滴滴快车为例，因为快车车辆最多，也是用户选择最多的出行模式。
2014年8月19日，滴滴专车在北京公测，主要面向中高端商务约租车群体。2015年5月7日，滴滴快车在杭州上线 ，5月13日，北京、天津、广州、深圳、成都、重庆、武汉上线，之后开始全国推广。
前期司机端推广只对市场合法运营的出租车，以及少量的租赁公司车辆。那个时候对出租车司机来说，滴滴的超高奖励可以让他们赚的盆满钵满。打个比方司机一天接单满10单，滴滴会奖励100元，接单满20单，奖励300元。有出租车司机曾打比方表示，一个月在滴滴上营运的收入可能就2000元，但纯奖励他能拿到3000元。而用户们也享受着滴滴的高额补贴，各种优惠券打折卷满天飞，1元出行的时候四个人打一辆车才花1块钱。
滴滴快车上线后不久，司机端逐渐开始向私家车开放注册，专车也都向私家车开放，滴滴并未自己投放任何车辆。而且私家车的注册条件也很低，车龄不超过6年，驾龄1年以上，而且牌照地域不限，也就是说只要你注册成功，全国通用，去哪儿都可以接单。
条件低就低吧，关键是这个条件根本起不到任何限制作用，作假的太多，而且还有专门作假的团队，车辆不够格、车龄超限、驾龄不够、有犯罪记录等等，那都不是事儿，有人帮你搞定一切，甚至被滴滴封禁的车辆都有人帮你解封。于是就出现了你明明呼叫的是一辆大众朗逸，来接你的却是一辆五菱宏光。
滴滴对私家车的开放政策，导致各种车辆蜂拥而至，在奖励的诱惑下，注册数量迅速增长，之前那些黑车在滴滴公司的政策之下，瞬间变成有身份的车辆了，瞬间高大尚。而滴滴用户在大量的高额补贴下，也出现了爆发式增长。这显然得罪了刚刚尝到甜头出租车司机，这不明摆着抢生意吗？关键是私家车载客那是违法的啊，于是举报、围堵、打架、砸车、罢工等现象开始在全国上演，甚至还出现了出租车司机与运管勾结钓鱼执法的现象，滴滴司机与出租车司机从此势不两立。
有车的朋友都知道，私家车行驶证的车辆性质一栏写的是“非营运车辆”，既然是非营运，那么载客肯定就是不合法的，可是明知道不合法滴滴为什么还要对私家车开放注册呢？而私家车车主知道自己的车载客违法为什么还要注册去载客呢？这看起来是个死循环，在滴滴司机端上，有相当长的时间里曾一度提示：如果滴滴司机在载客过程中遭遇运管扣车罚款，经滴滴公司确认后可全额报销。既然有公司报销，于是不合法也就不怕了，显然，滴滴的快车也好，专车也罢，都是处在一个灰色的边缘地带。
滴滴快车开始上线是曾号称是“公益性搭车服务”，最低价每公里不足1元，仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望得到下降。例如在广州和杭州的里程单价只要0.99元/公里，时长费最低仅需0.2元/分钟。在滴滴公司对用户的各种补贴下，看起来似乎是真的，但是在没有补贴的情况下，滴滴快车实际上和出租车不相上下，甚至还比出租车贵。
商人逐利是天性使然，在资本的推动下，滴滴快车高达27.5%的抽成和传统出租车的份子钱没有什么区别。乘客支付车费10元钱，滴滴要拿走2.75元，司机实际得到7.25元，这个数字也许不准，但应该差不多。关键问题车还不是滴滴公司的；司机也不是滴滴公司的；连滴滴客服也不是滴滴公司的人。而司机们用着自己花钱买来的爱车，自己养着车，自己加着昂贵的油，出时间、出辛苦、出服务，可平台还扣着司机那么高的费用，司机们其实都在为资本家服务而已，而滴滴用一个APP，拿着用户的钱，把资本玩到了极致。
随着交通运输部对网约车市场大方向的新政出台，各地方根据实际情况也相继也出台了网约车的管理细则，细则对车辆和从业人员都做出了相当高要求，只是大部分的地方政策让很多车辆被排除在外，之后也有地方做出了一些调整，比如降低对车辆排量和轴距的要求。然而政策对滴滴来说似乎都是不痛不痒的，完全不按政策要求执行，依然我行我素，时至今日，滴滴出行的车辆依然是私家车的主角，出行市场一家独大，也最乱，车乱，人乱，管理乱。车辆、司机审核形同虚设，监管、客服形同虚设。而政策推行在滴滴面前总也停滞不前。
8月24日，温州乐清女孩搭乘滴滴顺风车遇害之后，滴滴再一次被推向舆论高峰，讨伐声此起彼伏，滴滴出行如果还是不把乘客安全当回事，不愿受监管，只为资本服务，将会遭到更多人的唾弃。
也许资本家的血液里从来都不会流淌道德的血液，只有肮脏的利益吧。
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