從“老三樣“時代開始，大眾品牌就進入了中國人的眼簾，捷達桑塔納等神車逐漸湧現，人們對於大眾皮實耐用的印象持續至今，其中有一臺車，他歷史悠久，從甲殼蟲後時代開始便開始成為國民神車。
這樣你大致會想到這是誰？
高爾夫
高爾夫Golf其實並不是來源於高爾夫球，Golf是墨西哥灣的一股暖流，Santana是來源美洲峽谷地區颶風，Passat是來自大西洋南部的季風，所以說這些車名都是以季風或洋流命名，跟高爾夫球沒有半毛錢關係。
最初的高爾夫是為了取代老舊，空間侷促，車型老邁的甲殼蟲而推出的前置前驅經濟型家用車。
第一代
這時，著名的意大利設計師喬治亞羅用自己當時最具特色的“摺紙”理念融入到這臺車中，一臺經濟取向的車輛被設計得如此有設計感，一出來就受到廣大家庭的喜愛，一切從簡的理念，方正使得車輛有很好的車內空間；簡約，使得外觀造型耐看，不過時；還有最經典的寬C柱以及掀背設計，實用性上比普通三廂轎車好得多。
在第一代高爾夫上就使用了雙筒儀表，雖然在內飾設計上沒有什麼特色，實用就是王道。
第一代高爾夫發動機排量從1.1L到1.8L共6款汽油機，空間實用性是它的優點，並且價格相對親民，所以大受歡迎，但由於國民總體的經濟不算寬裕，所以銷量數字沒有太大。此外，第一代GTI就是從第一代高爾夫開始，搭載一臺1.6L發動機，極速達到180km/h，從此成為GTI歷史的開端。
第二代
10年以後的1983年，第二代高爾夫在初代輝煌的成績光環下誕生，前臉沒有太大的改動，標誌性的雙圓燈被保留下來，側面和尾部做了小小改動，尾燈被提升到尾門側面，而不是下方，提高了車尾的視覺高度。
這一代的內飾一改第一代的簡陋，使用了國人最熟悉的捷達款內飾，方正皮實，沒什麼設計感但用起來順手。
第二代高爾夫GTI搭載一臺1.8L，8氣門電噴發動機或16氣門發動機，16氣門發動機最高速度達220km/h，普通版本的1.8L發動機最大功率90Ps，最大扭矩145N*m。
第三代
1991年，到了黃金90年代，高爾夫推出第三代車型並且一改老款的方正造型，運用90年代圓潤的風格設計，車長比上一代長，但軸距不變，看起來比第二代更加現代化。這一代開始高爾夫的產品線有了GTI，敞篷版，VR6以及旅行版等等一系列車型。
這一代高爾夫搭載了一臺新的渦輪增壓電噴柴油發動機和小夾角2.8LVR6發動機。第四代高爾夫也是國人最初接觸到官方引進的車型，但在那個時候，中國人認為汽車就是應該“有頭有尾”，兩廂車被長輩認為是“不務正業”兩廂車就是缺失。兩廂車的潮流，還需等一段時日。
第四代
1997年，第四代高爾夫誕生，依然是採用圓潤的造型，但直至2003年，第四代高爾夫停產時一汽大眾才將其引進國內，當時即便國人喜歡三廂車，但這款車依然受到關注。
不同顏色的防擦條可以辨別不同配置的車型，黑色防擦條是1.6L低配車型，而與車身同色的防擦條為1.8L車型，在中國市場第四代高爾夫有三種不同排量的發動機，1.6L、1.8L、2.0L三個排量，不同排量能夠滿足不同消費者。
其次，高性能車型使用3.2L VR6發動機並配合四驅系統的R32，還有2.8L VR6發動機的高爾夫V6 4Motion都是與中國市場無緣，但這也代表著高爾夫從一臺平民車變成一臺有高性能的四門房車，開啟小鋼炮之路。
第五代
第五代高爾夫是國人最熟悉的車型之一，第五代高爾夫一改老款扁平，橫線條的設計風格，採用“大眼”設計，加上超具特色的尾燈，讓第五代高爾夫時至今日仍然有人追捧，GTI車型更是將小鋼炮這個概念融入到國人的腦海裡。
這一款GTI是國人看到GTI的首款車，2.0T發動機爆發出200匹馬力，加上眾多的改裝件，同時配合上雙離合變速箱，讓國人第一次感受到速度的衝擊。
第六代
第六代高爾夫上市時，人們的生活水平提升高爾夫逐漸進入到國人的家庭中，不少喜歡德系兩廂車的朋友在選購時都會留意高爾夫，可以說當年的高爾夫是10-18萬級別有限考慮的車型。
外觀上，第六代高爾夫在第五代的基礎上改進而來，前臉設計得更加現代感，下方進氣格柵也更加大，使得整輛車看起來更加運動，側面依然保留了高爾夫獨有的寬大C柱，並且尾燈相比起第五代更加先進，高爾夫R車型更是使用上了全LED並且造型很漂亮的“C”字型尾燈，使得不少車友更換R樣式的尾燈。
動力方面，除了普通的1.6L和1.4T發動機以外，高爾夫R和GTI都使用2.0T渦輪增壓發動機，同樣配合雙離合變速箱，GTI車型只要換裝一個K04渦輪，就可以達到高爾夫R同樣的輸出，升級起來簡單快捷。
第七代
第七代高爾夫在第六代的輝煌上推出，整體風格迴歸硬朗，整車是基於MQB平臺打造，所以無論是外觀還是內飾都會更加符合審美，內飾也是使用上了大眾集團最新的內飾設計風格，雖然沒有什麼新意可言，但在大眾粉眼中，這已經是巨大的一步。
第七代高爾夫相比起第六代，在內飾方面有了長足的進步，不僅是高配車型增加駕駛模式選擇，機械手剎升級為電子手剎，中央多媒體系統也更換為最新版本。
動力方面，依然沿襲上一代的做法，1.4T+1.6L自吸雙動力組合，無論是以前大眾的通病還是雙離合變速箱的頓挫都有了明顯的改善，雖然換擋速度沒有以前的快速乾脆，但好在低速頓挫、死亡閃爍消失不見。
有人說大眾只有一輛車，拉長車尾就是速騰，壓扁就是邁騰，縮小就是POLO，這句話正正是在側面證明了高爾夫在集團中的地位是如此的高，但它的定位又是如此的親民。高爾夫的初心沒有變，正正是國民能夠買得起的“國民車”，輝煌的發展史為它的身世增加色彩，繼續發展是高爾夫在汽車史上的印證。
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