面对越来愈多的汽车商品，对于消费者而言，是不是有了更多选择的机会？对于千篇一律的车型，是否突然有了选择纠结症？对于消费升级，是否越来越离不开智能出行。始于颜值，终于舒适，云逸C4 AIRCROSS(以下简称云逸)就是能够给人相似感觉的车型之一。不但如此，还能够解决以上所有问题。
云逸，实则为海外版本C3 AIRCROSS的国产加长版本车型，车型的加长也成了众多车企的林丹妙药。整体的车身尺寸达到了4270/1770/1665mm，轴距则为2655mm，同级别最长轴距。动力上还是搭配了1.2和1.6T。今天试驾的车型为1.6T的入门版本车型，并不是消费者所说的拿个高配车型进行来试驾。
在车型定位上，该款车型专为年轻追求个性群体而打造，这从外观设计、车型尺寸、撞色及个专属定制上就可以看出。在云逸的设计上，很少看到直线的运用，车身线条没有那么凌厉。更多的利用了曲线或者圆角矩形等手法来进行视觉传达。云逸采用分体式大灯设计，而LED与镀铬装饰条连为一体，并且也包括了LOGO。然而这种设计，雪铁龙在很早的时候就已经在运用了。大灯的圆角矩形的样式，赋予了车型乐观活泼的视觉体验，直奔年轻消费群体。
在进气格栅中，大范围使用了类似回字型样式设计，下方以金属饰板进行点缀，前脸想要表达传递的内容会显得更多一些。
（四叶草之心轮毂）
（普通轮毂）
在个性专属上，有着不一样的行李架装饰条、侧面防擦条、后视镜彩壳、大灯撞色边框，四叶草之心轮毂一整套的加入，这些在专属上是不用多花钱的，车主们可以根据自己的喜好程度进行选择。有趣的是，该行李架不同于常规行李架，没有全部与车顶相连，而是突出了一小节。而在定制上，更可以有车主的专属铭牌，同样也是不需要花钱的。
前面提及颜值及舒适方面，颜值已经通过外观设计、撞色元素、个性定制详细解读。接下来，便是舒适的解读。在舒适性上，分为内饰体验及整个动态体验感受两方面进行阐述。
进入车舱，一股清流迎面而来。 可以看到圆角矩形的运用，无论是空调出风口，还是门板扶手等地方，显得平缓一些。用料方面没有那么讲究，体验质感不佳。但左右A柱的封闭面积没有那么大，因此能给驾驶者较好的视野。整个车内空间非常透亮，可开启式的1.01平方米全景天窗有了很大的功劳。
在智能化方面，斑马智行系统可谓是行业内人所皆知。因此，面对消费升级，云逸也追赶潮流，搭载了斑马智行2.0系统。简单来说，具备远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态、智能设备入口等四大功能。在体验智能语音控制，语音打开天窗时，显示是不支持该项系统操作，有点让教授不解。整体的操作较为流畅，语音识别度也较为不错。
云逸配备的盯盯拍，可以通过斑马语音操作和多功能方向盘上的按键来完成操作，成品清晰。在记录的形势上，分为拍照和录像模式，固定模式为一次拍照，一次录像，时间为12秒左右。如果要调节其他模式的话，需要在系统中进行自我设定。
座椅舒适上的处理，采用矩阵纹理，有着爱马仕法式箱包设计与工艺，舒适型有很大的保障。并且，内饰配色上，也采用撞色元素。
由于轴距的加长，车内空间有了很好的可比性，尤其是后排空间。但值得注意的是，后排座椅的背靠角度稍微有点直，如果后期能够进行改善的话，相信舒适更能进一步提升。另外，顶配车型也没有后排出风口，只配备USB接口，后排舒适性有所降低。
（以上两张配图为高配车型）
动力，1.6T这套动力总成系统非常成熟，包括整个底盘调校程度，在PSA集团车型都有采用。在1.6T动力版本很多车型中，有两个配置车型。首先先讲讲与高配车型的区别，主要有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示功能，在安全系统上差别会比较大些，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶系统等。
底盘调校大师，真的不是浪得虚名的。虽然整个悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，但是经过雪铁龙的调校之后，整个车辆的行驶质感有了很大的提升。整个底盘的个性标定非常清晰，与外观主打人群一样。整个底盘充满了韧性，在行驶的过程中，可能会有些“直硬”的感受，但转弯变道时非常有信心，整体的舒适性能让绝大部分消费者乐意接受。
路感较为清晰，地面传递上来的感觉较容易感受到。并不是说没有缺点，在过较大减速带的时候，非独立悬架的弊端就显现出来。一般比较小的减速带，不容易察觉到，但是随着减速带的加大，越容易体现出来。当前轮过了减速带减速带之后，是一种较为舒适的感受，左右悬架同时调节左右两车轮，更多的过滤掉不舒适性；而后车轮经过较大减速带，不舒适性比较明显，左右两车轮跳动不一，并且当车轮落地的时候，不能及时过滤掉不舒适性，且回落比较生硬。
HRS，为液压回弹缓冲悬架系统的缩写，云逸便在运用。在经过非水泥地路面坑坑洼洼的情况下，却能消除路面不平的振动，舒适性提升感受最为深刻。在转向方面，方向盘的指向性超出该级别的平均水平。左右来回晃动，或者是紧急时的变道转弯，云逸都能够即使达到你所想要的转向，并且不会带来很大的波动性。
得益于爱信的6AT手自一体变速箱，起步平顺，换挡及降挡，都没有明显的顿挫。对于一款小型SUV，1.6T的动力绝对没问题，涡轮的介入也较为积极。该款350THP发动机更是蝉联八次国际发动机大奖，有着良好的消费口碑。
运动模式的调节不是在挡把区域，而是在中控台储物空间最里面，在操作时有些不方便。运动模式，转速拉高，动力响应加快。但与此同时，发动机噪音也有些大，尤其是在短时间加速时。
由于试驾车型为低配车型，远程寻车功能等较多功能没有体验到，稍微有些遗憾。
虽然云逸还没有正式上市，但是很多基本的配置车型都已经公布，其预售价为11.08万起。云逸在自身基础上，经过加长处理及斑马智行2.0系统的加持，定位鲜明，直奔年轻消费群体，产品力可圈可点，如果能够改善之前所提及的细节的话，竞争力会更强。最后，从实际出发，云逸在价格方面有着怎样的策略了，是否够亲民？
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