柴油發電機組中對於增壓度不高的柴油機，為了適應增壓後功率增長的要求，降低其機械負荷與熱負荷，仍然需要對這種增壓機型做一些必要的調整。
1、調整供油系統、增大供油量。縮短供油持續時間的方法有：增大柱塞直徑、增加供油速率（使噴油泵凸輪廓線變陡）以及加大噴油嘴噴孔直徑等。提高噴油壓力和加大噴孔直徑還可以增加油霧的穿透能力，保證在氣缸空氣密度增大的情況下有足夠的射程，適應油束、氣流及燃燒室尺寸之間配合的需要。
從限制最高爆發壓力的角度考慮、應適當減小噴油提前角，即減少上止點前燃燒的燃料量。但過多減少噴油提前角，可使燃燒大量地延續到膨脹線上，以致油機經濟性和渦輪工作條件變壞。
2、改變配氣相位。合理增加氣門重疊角，可加強氣缸的掃氣作用，有助於降低燃燒室零件的表面溫度，增加充氣係數，改善渦輪的工作條件。不過氣門重疊角不宜過大，重疊角過大將使掃氣空氣量增加，加重了壓氣機的工作負擔，引一步改善。而且，重疊角過大將使掃氣空氣量增加，加重了壓氣機的工作負擔，引起柴油機在低速、低負荷時廢氣倒流，這對整機的加速及變工況性能不利；同時，當重疊角過大，為了避免氣門與活塞相碰，要在活塞頂上挖過深的凹坑，使得燃燒惡化。
3、減小壓縮比、增大過量空氣係數。為了降低爆發壓力，可以適當減小壓縮比1-2個單位。過多地減小，不僅會惡化整機的經濟性，也會使啟動性能變差。增大過量空氣係數，可降低熱負荷，改善經濟性。一般將過量空氣係數增10%-30%左右。
4、設置分支排氣管。在脈衝增壓系統中，為了充分利用脈衝能量，使各排氣互不干擾，排氣管必須分支。分支的原則是一根排氣管所連接各缸排氣必須不互相重疊（或重疊很少）。
5、冷卻增壓空氣。將增壓器出口增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油機功率；另一方面也可以降低柴油機壓縮始點的溫度和整個循環的平均溫度，從而降低了柴油機的熱負荷和排氣溫度。冷卻增壓空氣的方法，一般用水或空氣在冷卻器中進行間接冷卻，渦輪增壓器壓縮的空氣經中冷器冷卻後進入柴油機。
6、進、排氣系統 柴油機增壓後，一般進氣管的容積要增大，以減小進氣壓力的波動，從而提高壓氣機的效率和改善柴油機性能。排氣管的佈置形式也要相應地發生改變。
7、冷卻水路和潤滑油路。柴油機增壓後，應適當調整水泵的容量，提高水泵轉速，增大散熱水箱的散熱面積，增大風扇直徑，改善風扇的葉片角，提高風扇轉速等措施來降低熱負荷；同時增大機油泵容量，增大機油冷卻器的散熱面積，改善曲軸箱通風等。
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