过去的几年时间，随着全球的排放法规越来越严苛，迫使各大车企都在做出改变，使得不少大排量的六缸、八缸车型都进了博物馆，就连宝马7系如今变成2.0T四缸的车型。不仅如此，在大排量自吸向小排量涡轮增压的过程中，三缸发动机又一次进入到大家的视野。上次小编写了一篇关于三缸发动机的稿件，大家反响很不错，那我们今天一起来盘点一下目前市面上能够见到的搭载3缸发动机的国外品牌车型。
No.1
宝马：1系三厢、X1、2系旅行
在推动三缸发动机的潮流中，宝马汽车算是第一个吃螃蟹的豪华品牌。宝马汽车的三缸1.5升发动机，拥有136马力最大功率，220牛米最大扭矩，已经装配在宝马1系三厢、宝马2系旅行，宝马X1三款车型。但市场似乎不太认同，虽然将宝马车型的售价进一步压低， 但毕竟作为豪华品牌宝马旗下的车型，引入三缸发动机已经引起诸多争议性的声音，因为消费者还是对此非常在意的。
其实宝马在三缸发动机领域确实做的已经很不错。对于振动问题，宝马将一根平衡轴安装在曲轴箱里，由曲轴带动，旋转方向与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，最大限度地消除发动机的振动。对于噪音问题，宝马给发动机的每一个面都增加了隔音罩，包括油底壳，确实尽最大可能地在改善三缸发动机的缺陷。
目前虽然市场艰难，也曾经传出谣言说宝马汽车将中国的三缸发动机生产线出售给中国的合作伙伴—华晨汽车，但是后来被辟谣了。而宝马汽车依然坚持自己的选择，继续搭载三缸发动机，也说明政策法规的压力下，三缸发动机的未来还是可期的。
No.2
别克：GL6、阅朗、英朗
Ecotec发动机，是基于通用旗下的全新架构开发而来，它采用单缸最优设计理念，能够实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久。我们以别克1.3T涡轮增压为例，那台三缸机的百公里加速可以跑到9秒以内最大功率120Kw，最大扭矩230Nm，不仅优于大众1.4T发动机的96Kw和225Nm，也要比一些1.8L甚至是2.0L的自然吸气发动机的动力表现还要好。而1.0T发动机最大功率92kW、最大扭矩165-170Nm的数据，也要比上一代 1.5L自然吸气发动机提升20%-33%。
别克Ecotec发动机的单缸双喷射系统，除了能够提升动力性能之外，其还能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高效的燃油雾化率，从而使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放并且把三缸机的缺陷最大程度上削弱，确实值得点赞。
普遍来说，大家对三缸发动机的偏见主要是出现在“震动”、“静音”、“马力”这几个关键词上。而实际上，Ecotec发动机在研发时就采用了大量的精巧工艺，除开运用全自动数控压装外，在这个发动机的活塞环和活塞销部分，都使用了无氢DLC涂层工艺。DLC全称是Diamond Like coating，它是目前是全球领先的涂层工艺之一，相比一般传统的PVD涂层，它能让表面既硬又滑，由此来降低机油的消耗量和油耗损失，另外更重要的是，它还可以提升静音效果。
但即使有这么好的发动机为什么别克英朗的销量却大不如前，反而GL6一出生就是用的三缸机反而销量还不错呢？小编想了一下举个不是很恰当的例子，就拿足球队来说一支球队突然卖掉了当家球星，买了一个新秀，大家会对这个球队很失望，这就是英朗的处境。而别克GL6从一面市就用的是三缸机，凭借实力获得了大家认可，它就像一个全新的球队，全新的球员，但是凭借自身实力取得了成绩，获得了认可，自然没有太多争议了。
No.3
福特：福克斯、嘉年华、翼博
搭载福特1.0T三缸涡轮增压发动机的福克斯，它的最大输出功率为92kW（125Ps），最大扭矩为170Nm。它的动力和1.6L自然吸气车型表现大致相当，但是1.0T车型的扭矩能在更低转速区间爆发，它的最大扭矩输出区间为1500rpm到4500rpm。
为了提升燃油经济性，福特采用了缸内直喷技术。这项技术可以让燃油由喷嘴直接喷入缸内，让雾化的汽油可以和空气更好的混合均匀，让燃油在缸内更好充足的燃烧。它的进、排气凸轮轴还配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，尤其可以让发动机在部分负荷下提升发动机效率和性能。这些技术都很好地提升了燃油经济性。
为了克服发动机的抖动，传统方式是在发动机上采用平衡轴，但是平衡轴占用空间太大，发动机会达不到合理配重。福特采用的是在飞轮与皮带轮上采用“不平衡”设计，通过将飞轮设计成偏心式，来达到发动机的动平衡。这样既简化结构，又获得了合理的配重。
福特的这台1.0T EcoBoost发动机足够优秀，采用了缸内直喷、涡轮增压、进排气可变气门正时、多种平顺性优化等技术，通过多种技术的综合使发动机获得较高的平顺性、动力性以及经济性。以其综合实力来看，取代四缸自然吸气发动机势必会为用户带来更优的体验。
不过，福特汽车在中国销量严重下滑，就没有人说是因为这台三缸发动机，这也是一件怪事。经过仔细分析，就可以知道，并不是因为三缸发动机不优秀，而是在这个不进则退的时代，福特汽车的产品线已经多年没有更新。
No.4
本田：思域、飞度、锋范、哥瑞
本田汽车推出的一款全新1.0T三缸发动机，属于地球梦发动机系列，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。
对比之下，你会发现另一款本田代号为L15B的1.5L四缸发动机的最大功率为131马力\6600rpm，最大扭矩为155N·m/rpm。也就是说，相比之下，这款1.0T发动机的最大功率为129马力/5500rpm，最大扭矩200Nm/2250rpm与本田1.5L发动机相差无几，而在最大扭矩方面甚至已经完全取得超越。
这款地球梦发动机相比与1.5L那款发动机来说，还多一个i-VTEC 可变气门升程系统，配合上进排气双可变正时系统，燃油经济性和低速的动力性能都有所提高。而至于抖动处理就比较传统了，因为这款发动机和福特的那款都是与德国内燃机权威FEV合作的产物，构造上比较相像，只不过福特把平衡轴去掉了，本田依然采用的是平衡轴。
今年，无论是广汽本田，还是一汽本田，都被推到了一个风口浪尖的位置，发动机机油增多、召回次数增加等等，频频传出的负面消息。但本田汽车在中国市场的销量依然还是很不错，不得不说本田汽车能做到这样，是因为之前的产品给消费者留下的印象就是皮实可靠的好口碑，让它能够沉稳应对这些负面事件。
No.5
标致：308、308S、408、2008
面对欧盟愈发严苛的排放标准，一向浪漫为主的法国人也不得不开始务实起来，打造自己的三缸发动机。这认真起来的法国人也不是吃素的，在今年的国际发动机大奖榜单中，由PSA集团所开发的1.2T三缸发动机又一次荣获1.0L-1.4L组别桂冠，这足以证明这款发动机的优秀品质。
当然PSA也有自己的看家本领，标致的这台1.2 T 涡轮增压发动机，在2015年就夺得了国际发动机大奖，这款发动机虽然是三缸发动机，但对抖动的抑制十分优秀。车辆在怠速时，你可能感受不到发动机工作中的颤抖。日常驾驶过程中，动力储备完全能满足需要。PSA的这台1.2T发动机是三缸机中元老级人物，是由PSA与宝马合作开发而来，就机头的输出平顺性而言可谓是同类型之最，最大功率为136马力，最大扭矩为230Nm。
作为一款三缸发动机，这款PSA 1.2THP发动机上有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少发动机振动的。例如：大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统。在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈的设计，在其他发动机上并不多见，是一种较为先进的设计。虽然这款发动机采用了正时皮带，但是其正时皮带表面采用了类特氟龙材料，寿命做到了与发动机同寿命（10万公里或以上）；而与正时链条相比，正时皮带在运转时也更为安静平顺。
这款PSA 1.2THP发动机总的来说还是有很多值得称赞的地方，也广受车主们的好评，甚至有车主认为PSA的三缸机技术是目前各大车企中最好的。这句话虽然不那么的客观不权威，但不得不说这款PSA 1.2THP发动机的表现还是可圈可点的。而法系品牌的销量严重下滑，也没见到那家媒体归咎为这款三缸发动机，也是可以让大家深思的。
三缸发动机的重出江湖，一方面是为了应对严格的排放法规，应对让车企头疼的企业平均燃油消耗量限制，以及避免过于高昂的排量税；另一方面是目前的技术已经成熟，可以有效解决三缸发动机的不足。即使有人依然坚持认为三缸发动机不行，但是不可否认，三缸发动机注定会抢走未来市场相当大的一份蛋糕。随着越来越多搭载三缸发动机的车型投入市场，估计人们对三缸发动机固有的印象也会逐渐转变，虽然这得需要一段时间。
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