品牌布局不输丰田 豪华品牌远远落后大众
吉利汽车是中国汽车品牌当中最有机会成长为世界级汽车巨头的车企，吉利汽车的品牌及产业布局走的路线有点类似丰田汽车和大众汽车，走的是高中低端、乘用车和商用车全面布局发展的路子。
仅从品牌布局对比来看，吉利的品牌布局已经不输丰田，甚至还多了个豪华品牌莲花；但和大众汽车相比，在豪华品牌和商用车品牌上，吉利都还差的远。
当然了，从品牌影响，以及销量规模来看，吉利离丰田、大众还差的老远。上半年，吉利集团（含宝腾、VOLVO）销量111万，而大众、丰田都超过500万，5倍吉利的规模。并且，大众、丰田早已实现全球化布局，销量遍布全球；而吉利的销量绝大部分还在中国市场，除了收购来的VOLVO在欧美有一定销量外。
差距巨大仍是事实，但吉利汽车发展才20年时间，真正开始崛起也就这2年时间，并且吉利的销量增速是远超大众和丰田的；相比于前辈大众、丰田，吉利还是个迅猛窜个、成长中的孩子。我们更应当看到的是吉利的发展潜力和前景，以及吉利布局背后的野心和未来！
吉利集团布局日趋完善 初具汽车巨头雏形
吉利汽车是中国汽车品牌当中，布局规划最长远、相对最完整的车企。当多数自主品牌车企还在依靠一两款车型过日子，多数自主车企还囿于中低端或只有一个品牌的阶段，吉利汽车有条不紊、有规划的实现了高中低端，乘用车、商用车、新能源的全面布局。
具体品牌来看，豪华品牌有莲花跑车，高端品牌有VOLVO，中高端有领克，普通品牌有吉利、宝腾，电动车品牌LEVC伦敦电动汽车，商用车品牌有远程，布局已经较为完整。若要考虑增加，笔者建议增加一个类似大发或者铃木这样的小型车品牌（也可考虑从现有车型家族中分拆独立出来）；未来若有可能，也可考虑增加新能源豪华品牌。
当然，品牌布局虽然日趋完善，但目前只是处于“有”的阶段，还未达到“优”的阶段。像领克品牌诞生才1年时间，7月月销才第一次过万；商用车品牌远程目前还没什么市场存在感；收购过来的莲花汽车整个2017年销量才1200台，还算不算主流豪华品牌。总的来说，吉利的品牌布局仍处于发展初期。
丰田、大众布局完善 品牌实力强大
丰田的品牌不算多，6个。但个个强大（北美品牌 塞恩 稍弱），丰田主品牌不用多说了，高端的雷克萨斯在美国也是常年的高端销量老大。
大众集团方面，品牌结构更为强悍。大众主品牌不用多说，高端的奥迪是和奔驰、宝马齐名的，商用车的斯堪尼亚/MAN重卡也是大名鼎鼎；更牛的大众的豪华品牌，宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪，都是男人心中梦寐以求的豪车，大众的品牌架构绝对是汽车行业内的“梦之队”。
目前，除了吉利，其他中国自主品牌车企也逐步开始多品牌、高端化布局。长安启动“四大品牌战略”，长城推出中高端品牌WEY、电动品牌欧拉、联合宝马成立光束汽车，奇瑞、比亚迪也有过相关方面的努力。随着中国品牌的进一步发展壮大，相信会有更多成功案例出现。期待中国品牌但是世界级汽车巨头的那天，中国品牌加油！
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