品牌佈局不輸豐田 豪華品牌遠遠落後大眾
吉利汽車是中國汽車品牌當中最有機會成長為世界級汽車巨頭的車企，吉利汽車的品牌及產業佈局走的路線有點類似豐田汽車和大眾汽車，走的是高中低端、乘用車和商用車全面佈局發展的路子。
僅從品牌佈局對比來看，吉利的品牌佈局已經不輸豐田，甚至還多了個豪華品牌蓮花；但和大眾汽車相比，在豪華品牌和商用車品牌上，吉利都還差的遠。
當然了，從品牌影響，以及銷量規模來看，吉利離豐田、大眾還差的老遠。上半年，吉利集團（含寶騰、VOLVO）銷量111萬，而大眾、豐田都超過500萬，5倍吉利的規模。並且，大眾、豐田早已實現全球化佈局，銷量遍佈全球；而吉利的銷量絕大部分還在中國市場，除了收購來的VOLVO在歐美有一定銷量外。
差距巨大仍是事實，但吉利汽車發展才20年時間，真正開始崛起也就這2年時間，並且吉利的銷量增速是遠超大眾和豐田的；相比於前輩大眾、豐田，吉利還是個迅猛竄個、成長中的孩子。我們更應當看到的是吉利的發展潛力和前景，以及吉利佈局背後的野心和未來！
吉利集團佈局日趨完善 初具汽車巨頭雛形
吉利汽車是中國汽車品牌當中，佈局規劃最長遠、相對最完整的車企。當多數自主品牌車企還在依靠一兩款車型過日子，多數自主車企還囿於中低端或只有一個品牌的階段，吉利汽車有條不紊、有規劃的實現了高中低端，乘用車、商用車、新能源的全面佈局。
具體品牌來看，豪華品牌有蓮花跑車，高端品牌有VOLVO，中高端有領克，普通品牌有吉利、寶騰，電動車品牌LEVC倫敦電動汽車，商用車品牌有遠程，佈局已經較為完整。若要考慮增加，筆者建議增加一個類似大發或者鈴木這樣的小型車品牌（也可考慮從現有車型家族中分拆獨立出來）；未來若有可能，也可考慮增加新能源豪華品牌。
當然，品牌佈局雖然日趨完善，但目前只是處於“有”的階段，還未達到“優”的階段。像領克品牌誕生才1年時間，7月月銷才第一次過萬；商用車品牌遠程目前還沒什麼市場存在感；收購過來的蓮花汽車整個2017年銷量才1200臺，還算不算主流豪華品牌。總的來說，吉利的品牌佈局仍處於發展初期。
豐田、大眾佈局完善 品牌實力強大
豐田的品牌不算多，6個。但個個強大（北美品牌 塞恩 稍弱），豐田主品牌不用多說了，高端的雷克薩斯在美國也是常年的高端銷量老大。
大眾集團方面，品牌結構更為強悍。大眾主品牌不用多說，高端的奧迪是和奔馳、寶馬齊名的，商用車的斯堪尼亞/MAN重卡也是大名鼎鼎；更牛的大眾的豪華品牌，賓利、蘭博基尼、保時捷、布加迪，都是男人心中夢寐以求的豪車，大眾的品牌架構絕對是汽車行業內的“夢之隊”。
目前，除了吉利，其他中國自主品牌車企也逐步開始多品牌、高端化佈局。長安啟動“四大品牌戰略”，長城推出中高端品牌WEY、電動品牌歐拉、聯合寶馬成立光束汽車，奇瑞、比亞迪也有過相關方面的努力。隨著中國品牌的進一步發展壯大，相信會有更多成功案例出現。期待中國品牌但是世界級汽車巨頭的那天，中國品牌加油！
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