赢家应林
作为“互联互通”重要基础设施工程的中欧班列，正掀起一阵阵建设高潮。
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
2018年5月12日，西安国际港务区探访中欧班列“长安号”。3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。已超过2018年全年开行194列的数量。
我觉得成都和重庆是中欧班列发展最好的城市。
中欧班列是近些年才兴起的，所以我觉得西安务必要抓住这次好的发展机会，但是就目前而言，西安的中欧发列和成都等城市还是有一定差别，但是西安抓住这个时机，就会发展的越来越好！
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大猫聊三农
盘点2017年的中欧班列情况，发展最好的是成都，发展第二好的是重庆，第三是郑州，第四是武汉。
但是重庆2018年第一季度的中欧班列发得很多，增速比较快。
中欧班列的价值很大，不光是国内人在用，日韩也看到了机会。日本人用重庆的中欧班列往欧洲发货。韩国人用成都的中欧班列，往欧洲发货。
中欧班列刚开始都是亏的，国内几十个城市几十条线路，除了营口到欧洲的线路没有亏损以外，其它全部都是亏损的。但是随着市场的培育，货物的增多，相信大部分线路会亏损得越来越少，最终实现盈利。
（大连的中欧班列）
2017年全年，中欧班列累计开行3673列
（中欧铁路通道规划图，来源《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》）
2017年全年，中欧班列累计开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和，目前国内开行中欧班列城市已经达到38个，到达欧洲13个国家的36个城市。
（西安的中欧班列）
主要城市中欧班列
1.成都：2017年开行1012列班列
5年来，从2013年开行列数31列到2017年开行列数1012列，成都国际班列货值、货量突飞猛进，单箱货值绝对数年增长率80.64%，开行数、货值、货量占全国中欧班列的四分之一。2017年，中欧班列全年班列开行数达到历史性的1012列，开行数量居全国第一，占全国总数量的1/3，货值268.2亿元；今年1-3月，中欧班列开行242列，货值57.6亿元。
2.重庆：2017年开行663列班列
2017年中欧班列（重庆）开行量达到663班，其中去程开行406班、回程257班。2017年进出口总货值约50亿美元，占全国中欧班列的35%。中欧班列（重庆）已成为中欧班列中开行数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的班列。
3.郑州：2017年开行501列班列
中欧班列（郑州）开行501列，超过前四年开行数量的总和。
4.武汉：2017年开行377列班列
中欧班列（武汉）累计开通16条线路，辐射28个国家、60多个城市。2017年全年共开行377列，运输3.4万标箱，增速超过60%，实载率达97.7%，居全国首位。
5.义乌：2017年开行168列中欧班列
2017年全年共往返运行168列，发送14910个标箱，比上年增长84.3%；其中回程班列共发运49列，3670个标箱，比上年增长822%
6.苏州：2017年开行166列中欧班列
2017年中欧班列（苏州-华沙）共开行出口班列116列，发运10588个标箱，货重6.36万吨，同比增长8.35%，货值10.59亿美元，同比增长10.33%。同期，开行进口班列50列，累计标箱3022个，货重2.28万吨，货值1.87亿美元。
7.长沙：2017年开行166列中欧班列
其中今年累计开行166列，同比增长91.58%。
成都：中欧班列最大受益者
2017年11月3日，成都发往东盟的首趟国际铁海联运班列发车，正式标志成都通往泛东南亚的南下物流通道打开新大门，从成都向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道实现了互通。
韩国人，利用成都的中欧班列，往欧洲送家电、汽车零部件
现代商船将货主委托的货物汇聚至仁川、釜山和平泽港后，发至青岛和日照。SJ物流作为现代商船的内陆运输伙伴，将货物发至成都，之后利用直达列车发往欧洲。三星SDS、LG等韩国主要货主，有望通过成都的中欧班列，往欧洲发送电视、冰箱、空调等家电和汽车零部件等高附加值货物。
为什么不从青岛走呢？青岛也有中欧班列啊。
（成都的中欧班列）
重庆：中欧班列第二大受益者
重庆开行量达到663列，其中去程开行406列、回程257列。重庆的中欧班列可经阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特4个口岸出入境并实现常态化运行。并且在年底的时候，重庆果园港发出第一班中欧班列，标志着中欧班列（重庆）率先实现铁水联运。
一季度，中欧班列（重庆）已开行187班（去程95班，回程92班），开行频率约2班/天，率先实现双向对开，成为市场化运营程度最高的中欧班列。
日本人，通过重庆的中欧铁路，实现日欧联运
日本通运公司2018年5月21日起开始利用中欧铁路提供日本和欧洲之间的联运服务。新服务将提供两条运输途经，一条是从日本的主要港口走海运到大连，然后经铁路到达德国杜伊斯堡港；另一条是从日本的主要机场经空运到重庆然后经铁路运输至杜伊斯堡。前一条线路的运输周期将由之前的40天缩短至28天，后一条线路根据拼装方式的不同运输时间为22天和24天不等。
（重庆中欧班列，往国内进口汽车）
主要中欧班列线路
自2011年3月19日，首列中欧班列成功开行以来，先后有成都、郑州、武汉、苏州、广州、义乌等几十个内陆城市陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。下面是主要线路。
1.成都—德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰罗兹、马拉、法国杜尔日、俄罗斯莫斯科
2.重庆—德国杜伊斯堡、波兰马拉
3.郑州—德国汉堡、慕尼黑、杜伊斯堡、波兰马拉、华沙、匈牙利布达佩斯、捷克布拉格、法国巴黎、意大利米兰、俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、白俄罗斯明斯克、布列斯特
4.武汉—德国汉堡、杜伊斯堡、慕尼黑、波兰马拉、波兹南、法国里昂、
5.西安—德国汉堡、杜伊斯堡、波兰马拉
6.长沙—德国汉堡、杜伊斯堡、波兰马拉、白俄罗斯明斯克、匈牙利布达佩斯
7.厦门—俄罗斯莫斯科、德国汉堡、波兰波兹南
8.义乌—西班牙马德里
9.天津—蒙古乌兰巴托
10.沈阳—波兰马拉、德国汉堡
11.广州—汉堡
12.苏州—汉堡、华沙
金铲子
西安是个重要节点，有条件享受中欧班列的福利，不过当地政府主观能动性是关键，过路财神。新疆受益最大。中欧班列刚起步，商机很多，就看谁能找到利益最大化的点。我看好中欧班列，目前对沿海港口还没造成影响，一旦达到上千班列，和港口抢集装箱的局面到来。
延延同学
看看历史 看看 古代丝绸之路 那个城市最发达 你就知道是西安了 地理区位没有变 线路也是向西开放 今年一到七月 西安中欧班列 数量 重载率 都是第一了
