鹤平1
是这样的，高速客滚船与普通客滚船最大的区别说是它的马力大、动力足、航行速度快，运行时间短，如果航行速度快，其燃油的消耗就要比普通的客滚船要高好多倍，它是呈几何级的增长，也就是说，高速客滚船的运营成本会非常高，运营成本是航企考虑进行生产的一个决定因素，
当运营成本非常高的时候，企业就没有什么利润可言了，所以高速客滚的存在就没有太大的意义了。另外，对于咱们乘船的老百姓来说，如果经营成本过高的话，船票的售价也相对会很高。船票价格高，旅客们当然会比较飞机或铁路等其他出行方式的价格，所以高速客滚船在票价上也没有太大优势可言，也就没有市场存在的价值。
目前中国地区来说，还不具备开通高速客滚的条件，毕竟其经营成本和养护成本相对来说比较高，油耗也比较大，所以，这样的船不太适合经营。
国外北欧地区有高速客滚船，其航速一般在每小时48公里左右，达不到百公里的时速。
目前渤海湾和琼州峡两大主要滚装航线，目前都是普通客滚船在运营，其时速大约为一小时两海里，达不到将近百公里的时速。目前，往返大连到烟台的客滚船最快时速在每小时20海里左右，而燃油成本节节上升，大部分客滚船都按照经济航速来跑，也就是咱们开车时常说的“飘着油”跑，以尽可能减少经营成本。
不过高速客滚目前也是一个研究方向，船企重点研究方向是如何降低成本和减少燃油的消耗。
半岛晨报
记得以前是开通过的，大概在90年代初中期，高速客船船名好像是飞鱼和海燕啥的，记不太清了。
烟台至大连2/3个小时，估计是性价比不高和乘客体验不好的原因停开了。
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