轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。数据有点眼熟，没错，这就是引入到国内的一代聆风换标启辰e30的数据，它还有另一个名字叫晨风，很巧，我就是晨风车主。官方表示电机与晨风相同，但电控是采用的新技术。
轩逸·纯电电池方面，电芯是由宁德时代提供，但生产都是在东风日产花都二工厂自己生产的。电池容量40kWh，之前传出的消息是38kWh，今天官方更正了一下。NEDC续航338km，没有配备电池加热包。
轩逸·纯电方向盘握感舒适，EPS车速感应式电动助力转向系统滤掉了路面传来的路感，转向还是偏向轻盈，不过这也更适合在城市里驾驶，要那么多路感也是对于轩逸·纯电是意义不大的。
轩逸·纯电加速方面，109马力（3008-10000r/min)，254牛·米(0-3008r/min)，初段加速可以用直接来形容，完全的扭矩输出让推背感来的很直接，不管是D、Deco、B、Beco都可以体会到。并没有因为车身比晨风更重而失去多少动力。0-50km/h加速时间4.4秒。
轩逸·纯电有四种驾驶模式，D、Deco、B、Beco，比晨风多了一个B挡，B挡动能回收会更强，最多可以回收22%的电能。当然这也会根据电池电量进行自动调节，换句话说，电池电量越多，动能回收越少，电池电量所剩无几，动能回收的越多。就像一个人吃饱了吃不下去多少东西是一个道理。
数据跟晨风相同，轩逸·纯电静音方面却大大好于晨风，车门关闭的情况下，车内人员小声交谈不会受到任何干扰，电机电流声音控制的也很好，这也是我们能够慢慢与占据马路的“牛群”时候并肩同行的“法宝”。
前麦弗逊式独立悬架（带稳定杆）后扭力梁式非独立悬架（带稳定杆）调教以城市用车为主，悬架柔软但支撑到位。底盘可以滤掉大部分细碎震动，给车内一个更加安静的空间。
要说怎么能省电，定速巡航是个非常友好的配置，但却并没有出现在轩逸·纯电的车型上，即便是顶配车型也是没有，这点我认为有点遗憾，毕竟配备了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统、胎压监测系统这些高科技，一个ACC不该缺席。我们挑战续航极限时候，只能靠我们的“黄金右脚”，体力精力消耗很大。
此次试驾的地点在新疆，一个并不适合纯电动车行驶的环境，毕竟我国西部的充电设施相对不是很发达，并且上坡起伏路这种路况也并不适合跑厂商安排的节电比赛，但最终我们跑出了百公里电耗9.9kWh，总里程相加超过410km的成绩。
轩逸·纯电是一辆非常好开的电动车，毕竟是一代聆风的底子，作为一代聆风换标车启辰晨风的车主，驾驶轩逸·纯电的感觉让我非常熟悉，加速、减速、动能回收的感觉都与晨风几乎一模一样，传承了作为全球销量最好的纯电动车聆风的技术精髓。有人说轩逸·纯电的续航是短板，它的定位是城市驾驶，如果你有充电桩，这些就不是问题。9月，轩逸·纯电就会上市，价格，是决定它能否成功的重要因素。毕竟以它的16.6万的预售价放眼周围的选手，综合续航都是400km以上了。
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