葉紅兵9265244

作為一個從事德系車原廠配件生意10年的老司機，來回答你的這個問題。

題主說的這個問題，是客觀存在的！

日系車在穩定性、可靠性、經濟性上都確實都更勝一籌。開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有點誇張，但也絕不是空穴來風。

有很多車友都說開了十幾二十年的豐田本田，除了平常保養，基本上沒有壞過。而德系車，前些年的大眾奧迪燒機油、大修，寶馬的漏機油，奔馳底盤異響等等問題，確實存在。我作為一個德系車配件經銷商，是絕對沒有理由刻意抹黑德系的。

但往更深層次去看，其實是日系德系的設計理念不同。

日系車追求的是極致的穩定性，用的都是成熟、穩定的技術。比如說自然吸氣發動機，發展了幾十年了、自然就沒有什麼問題。而德系，是汽車技術的開拓者、創新者。不斷去試驗新的東西、更好的東西，那在初期這個階段，問題自然會比較多。

比如說，凱美瑞2.0自吸的動力才167匹，而同級別邁騰2.0T是220匹馬力，同樣的排量動力相差這麼多，你說到底自吸還是渦輪增壓是先進、更加科學的汽車技術嘛？為什麼日系在EVO等性能車也用渦輪增壓？答案是顯而易見的。雖然前幾年渦輪增壓的發動機毛病確實很多，但現在也已經發展得非常好了。

再舉一個例子，奔馳S的自動空調系統，光傳感器就有12個，光敏傳感器、溫度傳感器、空氣質量傳感器.....，為配合這些傳感器正常發揮作用、還有18個執行器（也叫做控制電腦/模塊）。這麼多的電子設備，出故障的概率自然就高了，你沒有這些東西、自然就沒有故障。汽車廠在設計的時候，肯定是知道這種簡單的道理的，只是取捨的問題。奔馳選擇了犧牲一定的穩定性、也堅持要給顧客更高級的享受。

所以來總結一下，為什麼很多修理廠建議買日系車？因為日系故障少、產品穩定，基本上都是使用已經被德系使用了很多年的、被市場驗證了的成熟技術。作為家用車，是很好的。德系車，是新技術的開拓者、實驗者、汽車行業發展的引領者，側重的是更好的駕駛感、更高級的產品體驗。不同的需求，不同的選擇。

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豪華車配件

很多修車師傅都建議購買日系車？修車師傅建議、還很多？這話本身就有問題，德日粉之間的爭鬥越發激烈，這邊說日系皮包餡大一碰就零碎，那邊說德系毛病多，天天修理廠，還真是令人很無語。居然修車師傅是依靠修車為生計的，那麼如日粉所言：日系車10年甚至都不需要換一個螺絲。很多修車師傅還建議買日系車，難道修車師傅成做慈善的了，為了讓大夥少修車、不修車而不惜把自己餓死？根本就不符合常理，所以這話根本就不是修車師傅說出來的，修車師傅躺槍了。。。

這個問題本身就有問題，無非就是假借修車師傅之口來黑一下德系車而已。一直以來圍繞德系車毛病多的話題經久不息，關於德系車故障率高的問題一度被妖魔化，現在想來到底是德系車真的“修不好”還是“修不了”？

我們平時總能看到街邊的很多汽修廠，為什麼有的汽修的名字為“德系專修”，而為什麼沒有一家汽修廠叫“日系專修”呢？難道日系車真如傳說中的那樣，10年不用換螺絲？顯然不是這樣的，到豐田售後車間看看吧，天天都有一堆車在那修。。況且在2017年國內10大故障率最低的排名裡，豐田卡羅拉排名第八2%，奧迪A3排名第七1.8%，大眾帕薩特位列第三名1.2%，當然排名第一的是日產騏達1%。我們先看分列1、3名的騏達與帕薩特，故障率僅僅只差兩個千分點（千分之二），也就是說，同樣在一千輛車裡，帕薩特的故障率僅會比騏達高出兩輛車而已，僅高千分之二的故障率的帕薩特就成了天天進修理廠的車子了？哈，這千分之二的含金量還真大。。。😄 所以開不壞的日系車、修不好的德系車只不過是過去幾十年前發生的問題以及現在的部分人嘴中的口號而已，而我們要客觀的看到每年在故障率排行榜裡，價位相近的汽車品牌車型故障率並沒有相差太多，即使第一與倒第一之間也沒差多少。。。

非專業車評

客觀上，早期修車師傅中的確流傳著這樣的說法，這個說法的形成是有一定的客觀因素的，並不是空穴來風！

早期的日系自吸發動機的確是皮實耐用

日系車、特別是早期的小排量的自然吸氣發動機，無論在使用壽命還是油耗、耐久度、故障率、排放等方面，都要領先與歐、美，很多車在歷經幾十萬公里運轉以後可以不用大修，發動機的性能仍然相當不錯。實際上並不是說日系的發動機全面領先，而是隻侷限在中小排量發動機，比如，2.0L以及以下排量的，而德系、美系

則是在大排量柴油發動機、大排量自吸發動機領域要領先。那時我國的修車師傅都經常說這樣一句話“小日本子的發動機，真抗幹！”我國的廣東、深圳、香港等地區的日系車保有量是最多的，街頭上一些日系老車仍然是比比皆是。

日系車故障率和維修成本相對較低

日系車在技術研發方面雖然是領先的，但是在市場應用方面是非常保守的，而德系車在性能和技術應用方面往往是領先的，保守不一定是落後，但是保守的另一個好處是故障率低，後期維護成本自然也較低，日系車的工作溫度要低於德系車，溫度低雖然散熱效率差一些，但是相應的密封等問題就少一些，因此，“日系車很少出現滲漏問題，但是德系車的滲漏幾率較多”，雖然滲漏並不是什麼大問題，但是在修車師傅那裡就會認為質量、工藝不過關。

早期德系車的某些車型故障率較高

早期，特別是大眾剛開始採用渦輪增壓發動機時，由於設計不成熟、技術加工方面精度等問題，故障率的確很高，渦輪增壓器在沒有采用浮動軸承以前，由於潤滑、散熱等潛在的設計和工藝缺欠，導致渦輪燒燬的情況經常出現，而當時更換一個渦輪增壓器就要一萬多塊，而且換了遲早以後還會出問題。大眾的早期的DSG變速箱最著名的“死亡閃爍”（因為擁堵路況變速箱反覆換擋導致過熱保護，動力中斷），因此，在修車師傅那裡很容易得到這樣一種印象：德系車技術先進、扭矩大、推背感好，但是容易壞，買起開不起！

日系渦輪增壓發動機問題增多，德系渦輪增壓發動機越來越穩定

經過十幾年的發展，德系渦輪增壓發動機技術的不斷完善，渦輪增壓器壽命已經可以做到和發動機同壽命，渦輪增壓發動機越來越穩定，扭矩大、動力足這些渦輪增壓發動機固有的優點使得買車再也不用為耐久性擔心，動力好、耐久性高、同性能下比自吸發動機省油，日系發動機固有的優勢逐漸被逐漸縮小，於是，日系終於坐不住了，放棄了固守自吸不用渦輪的堅持，紛紛推出渦輪增壓發動機，雖然日系對於渦輪增壓技術儲備並不缺少，但是發動機技術需要長時間不斷的採集信息、故障不斷完善，以發動機技術為傲的本田1.5T渦輪增壓發動機出現了“機油增多的問題”，另外，最近網上又爆出了日本油耗造假、鋼材門、質檢門，嚴重打擊了日系在消費者心中的地位。而反觀德系發動機日趨穩定，從早期的大眾EA888燒機油到現在EA888III代，機油消耗已經大大減少，DSG雖說特定情況下仍然有頓挫，但是穩定性已經大大增加。因此，修車師傅的印象估計要改觀了！

眾口說車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

很多修車師傅都建議購買日系嗎，這個建議準不準確先不說，選車其實還是要看自己，適合自己的才是最好的，不管是德系，日系，美系還是國產都有自己的特點，唯日系論顯然過於片面。

日系在整體上確實比較皮實耐用，尤其豐田最為突出，像什麼普拉多，漢蘭達，卡羅拉都相當可靠，正常保養一般不會出什麼小毛病，在著名調研公司D.J.POWER的可靠性報告中雷克薩斯和豐田分居第一和第三位，相當給力。

那日系都小毛病少嗎，我覺得不一定，本田這兩年醜聞頻出，一開始是crv剎車失靈，後來是機油增多，也不只是crv,同樣使用了1.5t地球夢科技發動機的冠道，思域也有不同程度的機油增多。另外，像斯巴魯出了名的燒機油。所以日系也並不是絕對可靠。

同時日系身上的缺點也是比較明顯的，比如車漆薄，在行駛過程中很容易刮花車身。底盤質感較差，走些顛簸路面有些鬆散，不是很紮實，跑高速沒有德系，美系那般舒適。配置較低，我們也很難在日系車上看到有什麼高級配置，除了高端車，一般都相當簡陋，像雷克薩斯es，漢蘭達，天籟還在使用腳剎，也是沒誰了。還有操控性，日系三傑雅閣天籟凱美瑞開起來的感受並沒有邁騰帕薩特好。動力上，日系其實也很難和德系美系相比。

世界上也沒有一臺十全十美的車，只要是這臺車的優點是你喜歡的，缺點又是你能忍受的，我覺得不管是什麼系的車都是可以買的。如果你追求的是頂級的豪華，質感，極限和品牌那日系顯然就不太能讓人滿意了。但如果你要的是較低的故障率其實日系還是個不錯的選擇。

選車是選給自己的，自己喜歡是最重要的，修車師傅的建議也僅僅是一種建議，至於適不適合你還要各位看官自己判斷了。

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李老貓說車

扯七扯八的都沒用。我剛好日系、德系車都在用。我來說說我遇上的實際的事情。我2013年三月份購入上汽大眾13款速派貴雅版的，六速自動，九月份購入13款鈴木奧拓，兩車都是愛信自動檔的變速箱，速派六速，奧拓四速，都加裝了可視倒車。速派開了四萬五千公里，奧拓開了一萬八千公里（買菜專用）。奧拓零故障零毛病，底盤紮實，用半合成油保養，一次借給別人，跟小麵包追尾，修了3千多，感覺這車殼真是太軟了。速派車保內更換了前大燈噴嘴，保修期剛過一週左右就更換電池（死兒子店600多換的），ABS傳感器（路邊店換的），18年四月初，發現機油蓋滲、油水分離器滲油進了更換（淘寶上買的），4月中旬左右換了變速箱右半軸油封，同時發現吃胎前右輪高速抖，順帶做了四輪定位及動平衡，做完後方向右偏有所改善，但無法消除，四S店最後說明了，一句話胎裡帶的，天然稍微右偏，原理呢我也聽明白了，反正上高速要抓緊方向，手機碼字累不說了，右前輪依舊一上110邁就抖動，就當作超速提醒，不修了。前幾天發現自動泊車壞了，總共用了不到十次，它競然無恥地壞了，我不想修了，今年失業，沒開什麼車，不想去侍候它了，現在偶爾外出都開奧拓，那速派就當它是祖宗放著供。以上說的是本人真實經歷，也許是我自已跟大眾八字不合，只好打電話操了上海大眾一頓，各種髒話濤濤不絕。當然各位可選擇信與不信（我也沒精力介入網爭，所以不將維修單據上傳）。祝各位買到好車。

家藏噸金57873230

這個說法確實是客觀存在的，個人也接觸過很多的修車師傅，確實一定程度更推薦日系車。

1.首先就是日系車的穩定的和耐用性。日系車在省心耐用方面的口碑可以說一直都不錯，也一直有著開不壞的豐田，修不好的大眾等說法，雖然一定程度有點神化了，但是話說回來日系車的省心耐用方面普遍不錯。

2.燃油經濟性方面，雖然現在日系車和德系等車在燃油經濟性方面並沒有太大差距，但是側重點依然不同，日系車對燃油經濟性的側重可以說很大程度又客觀條件決定，而德系車依然更側重機械性能。這也就使得日系車在燃油經濟性方面依然有一定的優勢。

3.維修保養成本方面，由於日系車的相對來說使用自然吸氣發動機的車型依然居多，所以在維修保養方面配件等都要有一定的價格優勢。

4.車型選擇和保有量方面，關注日系車的朋友可能會發現日系車的價格區間普遍都在三十萬以內，這個價格區間也正是大多數家庭購車的預算價格區間，所以這個區間裡日系車的選擇車型更多，同樣保養量也更大，一定程度保值率也更好。

5.日系車可以說更加註重空間和舒適性，這同樣更符合很多家庭用車的需求。

大家對修車師傅更推薦日系車有什麼看法？會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

關於汽車我們一起探討。

視車工坊

拋開民族情結，拋開個人偏好，不打嘴架的前提下往下看：

懂行的都知道，日本車已經壟斷了全球車子的零部件市場，這是為什麼呢？　

為什麼一個區區日本就可以壟斷整個汽車零部件市場呢？車子出現毛病，大家一般都認為是汽車廠商的責任，其實責任更多的在於車子零件的供應商或者測試公司，而多數的日本車企都不會輕易的更換零件供應商，這樣就使得日系車的故障很低。　　

就因為日系車企的供應商一般都是不改變的，所以在車子部件出現問題時，車企就會和供應商一起去承擔和解決問題，像本田的供應商Denso，就只是為了測試一個小零件，他們可以為之花費3個月的時間，但是歐美系的車子就不同了，他們的測試周期可是很短的。　　

就連奔馳寶馬也都只有2個月，所以對於日系車這種精益求精的工作態度，才保證了 車輛的故障率低！　　

而大眾車型的測試周期都更短了，廠商為了降低DSG變速箱的成本，於是更換了新的供應商，但是接踵而來又有新的問題，摩擦片出現了問題了，但是他們卻只是用短短的三週進行測試。然後出了問題就怪遠在墨西哥的工廠。

雖說日系車的供應商都不在日本國內，但是他們卻通過不斷的測試，來降低故障車的出現。　

還值得一提的是，日系車廠在管理上也是很嚴格的，所以生產的車子是很不錯的，雖說管理嚴格，但是由於零件測試需要不少成本，於是他們在配置和材料上降了下去。

顧胖er

德國和日本都是汽車製造的強國，但是產品的製造理念上是有差異的。日本國土狹小，本土市場有限，很多產品都要銷往海外。產品的口碑、可靠性和易用性就顯得非常突出，以適應全球各地的消費者的需求。但是不代表使用相對成熟的落後技術，而是在技術的開發具有很高的前瞻性和較長的路試周期（比如油電混合動力汽車開發和推廣，渦輪增壓技術的使用這些）。再加上日本在精益上產方面的優勢（比如豐田生產方式），讓產品質量有較好的保證。但有有一點，不是所有日系品牌的車子都能夠做到這點。

德系品牌很多人歸結於德系品牌喜歡用新技術，而新技術沒有經過市場檢驗，可靠性不夠好。從某種程度上來好像有一些道理，但實際上有兩方面的因素，第一個是汽車文化方面，一直以來德國人都認為汽車是他們發明的，他們最具代表性，對於後來居上的日系品牌從心底是看不起的。但偏偏日系廠商精益生產，在產品質量和利潤方面都逐漸甩開了德系品牌。第二個是技術開發的前瞻性和路試周期不如日系品牌才是最核心的問題。

所以最終體現出來的就是日系車正常加油保養開很多年都不會出問題，但是德系車就嬌貴的多。

縱觀海島

日本因為他都是用老掉牙的技術。因為他才穩定。，日本鬼子這一輩子就沒研究過什麼汽車技術出來。只會吹牛皮，用一個歐美淘汰幾十年的cv t變速箱。就是現在摩托車踏板車變速箱。小鬼子把他吹上好上了天。日本汽車技術落後歐美幾十年。渦輪增壓。AT變速箱，都是盜用歐美幾十年前的技術。日本而且目前還不成功。就有那麼多漢奸幫他吹牛逼。地球夢夢科技。創世藍天。現在有個什麼天階發動機？又搞什麼轉子發動機？又什麼燃油率達到41%。全他媽是噱頭。實際上就是一臺自然吸氣發動機。90年代末。歐美在用便自動變速箱。日本幾十萬的車都是手動箱。歐美在用電噴。在實行歐一歐二標準排放。日本在用化油器。什麼排放沒有？為什麼有這麼多中國漢奸給他架勢？給他抬轎。中國人是最沒有血性的東西。世界上到目前為止。只有兩種發動機。有一種是自吸，有一種是帶渦輪增壓。哪裡來那麼多亂七八糟名字？歐美幾百萬的車。也是講自吸和渦輪增壓，從來沒聽他們吹過牛逼，都是實實在在造車，從來也沒聽他吹過牛逼，他小日本產幾萬元車就有那麼多說什麼夢科技。創世藍天啦。天階啊。

手機用戶50924340521

自己在維修站做了幾年，也和做豐田和本田4S店的同行交流過，確實日系車比較耐用維修量不多，一般都是保養件和損耗件換得多。其實買車還是圖省心省錢，大多數都是工薪階層沒有過多的錢和時間去花在一臺代步車身上，畢竟本來一年養車都花費了不少錢。日系車主要的缺點就像大多數人說得那樣底盤調教比較差，隔音差，不耐撞這些確實有得，一般城市代步車發生大事故的可能比較小，畢竟速度提不上去，都是小磕碰，買一臺省心省錢的日系車還是比較好的。德系車沒什麼接觸過就不多評價，以前朋友有一臺老帕薩特確實燒機油比較厲害，但是近幾年應該已經改善了，這就不多評價了。

關鍵字: 日系車 十幾二十年 豐田