2018年5月16日，本田因“機油門”事件召回130455萬輛CR-V；7月9日召回294511輛思域；8月6日召回158050輛冠道；8月9日召回69090輛UR-V。
而冠道和UR-V的召回，已經不止一個機油增多問題，確切的說，廣本和東本是因為這兩款車型剎車失靈的問題才進行召回的。此前早有車主反映機油增多問題，車主們應該感到幸運，如不是本田發現冠道、UR-V有剎車失靈的缺陷，也不會這麼快主動召回。
截止目前，本田因機油門等事件，累計已召回65.21萬輛。召回數量之多、涉及車型之廣令人歎為觀止。
不過本田似乎依舊氣定神閒。召回車輛對機油增多的解決方案基本與CR-V類似，以刷軟件、加裝供水管的解決方式為主，並未按照本田車主更換髮動機或退款、退車的訴求解決。顯然，這次召回無法讓車主滿意。
從這個趨勢來看，不論是東本還是廣本，只要搭載本田1.5T“機油夢”發動機的車型，恐怕都存在機油增多的隱患。
這就涉及到了本田在中國市場的頭牌，上市不久的全新十代雅閣。
不過本田的工程師是這樣說的：“十代雅閣的1.5T發動機已經優化了活塞環、氣門室蓋墊等一系列結構，並做了其它方面的標定。 重新更換了渦輪、採用4-2-1排氣結構，高功率版本帶有排氣端VTEC，而為適應發動機變速箱速比降低6%，以優化起步乏力的劣勢。”
網上也有一些十代雅閣車主表示，自己的愛車並沒有出現機油增多現象，懸著的心也放下了。但是要知道，機油增多的現象多發生在冬季或氣溫低時，十代雅閣到底還是不是買車送機油，待等雪化之時，真相自會顯露。
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