2018中國天然氣佈局分析
基於國家能源安全的戰略考慮，國內氣源供給多元化勢在必行。
我國產氣區分佈在塔里木氣區、柴達木氣區、鄂爾多斯氣區、川渝氣區大慶氣區，我國2017年產氣量1450億立方米，我國天然氣產量還會逐步增長，但增長速度持續下降。
中國氣源分佈圖
我國陸上進口天然氣管道有中國-中亞天然氣管道（管輸能力850億立方米/年）、中緬天然氣管道（管輸能力120億立方米/年）、中俄東線天然氣管道（管輸能力380億立方米/年）、中俄西線天然氣管道（管輸能力300億立方米/年）。我國陸上進口天然氣總管輸能力為1650億立方米/年。
中國進口天然氣來源
進口LNG方面，中國已投產LNG接收站20個，在建10個，籌建13個，意向32個。截止2018年9月2日，中國LNG接收站現有規模為8110萬噸/年，約1081億立方米/年。截止2018年9月2日，中國LNG接收站在建及擴建規模為3305萬噸/年，約441億立方米/年。
LNG運輸船接收站卸液
LNG大型常壓儲罐
在我國“煤改氣”政策推動下，2017年全年我國共消費天然氣2373億立方米，同比增長15.3%，導致天然氣供不應求LNG價格同比上漲約20%。伴隨著“煤改氣”天然氣管道暫時未鋪設到的位置LNG點供應用廣泛。由於管道資金投資量大，工期長，前期各個企業為了搶佔市場，先進行LNG點供為企業提供天然氣，在後期市場穩定後才會逐漸鋪設管道至企業。由於管道氣缺口量巨大，各個鋪設管道的燃氣企業都會建立LNG氣化調峰站，各地方政府也鼓勵各地建設LNG儲備站。
LNG罐式集裝箱業務，在目前天然氣市場也一個新業務。2018年5月25日，中集安瑞科與中國天然氣舉行戰略合作協議簽約儀式，中國天然氣向中集安瑞科採購二百多臺LNG罐式集裝箱。並在未來五年內購置5000-10000臺LNG罐式儲罐。
LNG罐式集裝箱
LNG罐式集裝箱業務意在打破LNG進口需要專用船隻，需要接收站的限制。傳統LNG接收站LNG運輸船均是資金與技術密集型項目，建設週期和回收週期長。若LNG與同普通集裝箱貨物一起在港口可以裝卸，那樣以國內現有港口數量，為進口LNG提供更多的可能性，打破三桶油對進口LNG的壟斷。為分佈在全國各地的天然氣終端客戶提供“一罐到底”的能源物流解決方案。
根據海關總署公佈的數據， 1-3 月，我國 LNG 平均進口價格為447.42 美元/噸（摺合人民幣：3060元/噸），3 月當月 LNG 平均進口價格 454.77 美元/噸（摺合人民幣：3110元/噸），環比 2月上漲 2.93 美元/噸。“一罐到底”的物流解決方案若可以實施，國內LNG用氣來源及價格將更多元。
國內天然氣管道公里數鋪設會逐年增多，天然氣市場被逐步瓜分。根據現狀分析後期工業園區內企業用氣將均為管道氣，園區外零星企業工廠，管道無法覆蓋的地區仍然會以LNG點供形式進行供氣，但安全監管將更為嚴格，不符合安全標準的，安全管理給予整改或者取締。為企業工廠供應管道氣的燃氣企業，政府會要求建設調峰儲備站，保證當地用氣安全穩定。國內進口LNG從接收站到調峰儲備站點對點供應，減少企業點供數量，減少安全隱患數量，統一管理。LNG貿易就會限於幾大LNG進口商及大貿易商點對點供氣服務，用氣量及利潤都將趨於穩定。
LNG罐式集裝箱業務即罐箱多式聯運，包括水路運輸、鐵路運輸、公路運輸，將會在降低運輸成本上發力。LNG罐式集裝箱只能在港口或專門的裝卸廠進行裝卸，除此之外拉著LNG罐式集裝箱的車送至LNG加氣站此類終端，將與現有LNG槽車無區別，因為在這些終端不能裝卸，需避免高額裝卸費用。LNG通過海運轉鐵路專列，運輸至LNG調峰儲備站統一卸車，或者鐵路專門裝卸LNG罐箱的場地，轉汽運運輸至LNG調峰儲備站，多罐同時卸車，一部分鐵路運輸之後汽運至如LNG加氣站此類終端用戶。
LNG槽車裝車
天然氣儲備即國家能源儲備，國家從能源安全戰略考慮也會大力去推進天然氣儲備，與石油儲備同理。不論是各個燃氣企業建立的LNG調峰儲備站，三大油建立的LNG接收站均為資金投入量大，建設週期長，成本回收週期長的項目。國家支持LNG儲備站的建設是一方面，對於企業獲取利潤也是很重要的一方面，從LNG調峰儲備站、接收站的建設及應用週期看，未來十年我過LNG市場還將是繁榮的。
鑑於我國天然氣用氣量冬夏差別大，我國後期將以進口LNG為主，進口管道天然氣氣補充，國產天然氣調峰。保證國內天然氣管容量充足的情況下，保證LNG接收站、LNG調峰儲備站全年穩定供氣，LNG氣化供氣之外的氣源由進口管道天然氣及國產氣源調峰補齊。相對日本、韓國單一的LNG進口能源供給，我國一帶一路政策，中亞、中緬、中俄陸上管道輸送更為穩定，只有多元化的氣源供給，才能保證我國能源安全，才能保證我國經濟持續繁榮昌盛。
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