近日，美國聖地亞哥市當地媒體KUSI NEWS報道稱：8月31日，ofo將全面退出西雅圖市場，並承諾45天內退回用戶押金。而所有的單車將會以每輛車3美元的價格進行回收，且不會續約。
當然，這並不是ofo選擇撤退的第一個海外市場。早在7月初，就有脈脈用戶表示：ofo已經開始全球大撤退。而近段時間，ofo相繼關閉德國、澳大利亞、以色列、美國、西班牙、韓國等多個國家和地區的業務，則證實了該脈脈用戶的說法。
從2017年初落子新加坡，到2017年底進入法國巴黎，ofo已經進入全球20個國家。而如今看來，"出海"這個原本是戴威力排眾議、展現實力的做法，如今卻成為ofo的拖累。而很顯然，ofo的全球大撤退還遠未結束。
對此，有網友表示：屬於ofo的敦刻爾克時間到了！
對於撤出海外市場的做法，ofo解釋的原因多是海外用戶習慣不同、當地政策受限等比較官方的說法，但在多數脈脈用戶看來，促使其此決定的根本原因是：缺錢。
從一開始，ofo與摩拜的發展可謂是風光無比：短短時間內融資不斷，在超百億資金的加持下野蠻生長。但就像摩拜胡瑋煒所說的：被資本裹挾的成長，最終都要還給資本。摩拜選擇了賣身，ofo也發展艱難。
在近段時間內，ofo賣身、戴威與滴滴談判進入尾聲、戴威與投資人談判拿2億還是2.5億……諸如此類的負面消息接連不斷，但每一次，ofo都火速否認，凸顯了戴威及ofo獨立發展的決心。
就像丘吉爾在敦刻爾克撤退時所說的：這次戰役，儘管我們失利，但我們絕不投降、絕不屈服，我們將戰鬥到底！有一絲磅礴，但也透露出一股悲涼。
在一次接一次的對戰之中，ofo與滴滴、阿里之間的關係已然從親人變仇人，在這樣的情況下，除非賣身，否則ofo休想從滴滴、阿里身上拿到一分錢；而由於盈利難題、共享單車困境、滴滴阿里的關係，想要其他投資者加入戰局也幾乎是不可能的事。可見，想從他人手裡拿錢，對於ofo而言已經不可能。
那麼，自己造血呢？ofo的辦法是通過廣告的方式來賺錢，但在政策限制、重收押金導致用戶大幅流失的情況下，想要靠廣告來盈利也不太實際。更何況，經過兩年時間，共享單車已經進入退換期，加大運維力度或者以新車換舊車，都需要不小的開支。
在融資不可能、造血沒能力，運維急需錢的情況下，ofo還想要獨立發展，資金壓力可謂是非常大了。那麼，既然開源不可能，節流就成了不得不做的無奈之舉，而全球大撤退、業務收縮則是最直接的辦法。
（文章內容素材均來自於脈脈）
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