作为一个汽车编辑，给身边人当买车顾问是在平常不过的事了。前不久一位朋友向我咨询买车意见，他想买一款十万左右的美系车，又不想要三缸发动机。我和他说：“这挺难的，现在三缸已经是大趋势，通用、福特十万左右的车型主流都配三缸发动机。”

实际上自福特1.0T Ecoboost开始带节奏，通用、宝马、沃尔沃、PSA，甚至自主品牌吉利、上汽、传祺等都在力推三缸发动机。推广的力度和普及速度甚至堪比当年的涡轮化取代自然吸气。

听我这番话，他就开始向我抱怨，怎么车企非要推三缸发动机，做成四缸小排量不行吗，节省成本就不怕消费者不买账啦？

话说到这里，我觉得自己还真该好好给三缸发动机正名了

造三缸并不意味着省成本

从字面上看，发动机减少一个缸，材料成本确实下降了，零件少了，体积小了自然便宜了。但造车可不是简单的做减法，还要考虑到投入的研发成本。就目前大部分新晋三缸发动机车主和汽车媒体以及我个人的亲身体验三缸发动机对震动的控制已经不若于同级别的搭载四缸发动机的车型，这意味着为了平衡减少一个缸所带来的负面影响，工程师需要做大量的设计优化。

事实上目前三缸发动机的技术和早年的三缸发动机完全不能同日而语，甚至从某种程度上说比四缸更复杂，很多车企把三缸发动机看作其技术先进性的代表。而被看作汽车行业奥斯卡的沃德发动机大奖，最近几年，获奖小排量发动机大多是三缸就是明证。

选择三缸而不是四缸核心在单缸效率

很多人认为，做小排量发动机就是为了省油，那做四缸小排量发动机不行吗？为何非要执着三缸呢？事实上，丰田、大众的1.2T四缸发动机在燃油经济性上真的不如其它1.2T三缸发动机。

如果要从理论上解释，就要说到单缸热效率了。打个简单的比喻，同样一堆食物，可能三个人吃刚好够他们卖力气干活，分成四个人吃就每个人都吃不饱。给最少的食物干最多的活，就是最高效率。要把一台发动机提升到极致，就一定要让单缸热效率尽可能的高，所以计算出合理的单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。

相关车企曾经做过实验，将一款1.2升四缸发动机，由原先的单气缸300ml扩容成了400ml，四缸变成三缸，发动机的热效率提升了2%。再把气缸扩充到500ml，热效率仍有0.5%左右的提升，但此后的气缸扩充所带来的热效率则出现明显下滑。

试验表明，单缸最高效率的排量是在0.33L-0.5L之间，所以对于1.0L到1.5L的发动机，三缸是最佳的选择，而小排量四缸机的热效率并为最佳，想要达到更好的动力，油耗必然会有所增加。所以，大部分发动机都是以500ml作为单缸排量，这个数字就是黄金单缸排量，可以让单位油量达到最好的燃烧效率

那么，三缸发动机的体验到底如何？

说到体验，作为试驾编辑我也试驾过不少三缸发动机的车型，宝马316Li、名爵ZS、吉利帝豪、别克阅朗、GL6等等……诚然，大部分在打火启动那一下会稍有抖动，但开起来后基本感觉不到和四缸机的差别。

其中给我印象最深的还是别克GL6三缸发动机，无论动力、平顺性还是降噪水平上给我的感觉都丝毫不亚于同级别的途安L。油耗更是有不错的优势。

这台发动机也不例外的用上了别克最先进的技术——双喷射，不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，这台双喷射涡轮增压发动机的每个气缸使用两个喷油器协同喷射，喷射覆盖面积更大燃油雾化率更高，从而使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，和普通的缸内直喷发动机相比不易积碳，使发动机寿命更长。

如何解决三缸机抖动、噪音大的问题？

就像前面说的，如今的三缸机的技术早已不是当年可比。为了抑制振动，通用工程师对三缸发动机的曲轴进行了特殊设计，除了轻量化结构和高性能的材料降低基础的不平衡量，同时还引入双质量飞轮和平衡轴成功的抑制了整机抖动。而在降噪方面，优化引擎支架，采用静音轮胎下大力气降低噪音。除此之外，发动机舱隔音也做了加强。感兴趣的小伙伴请移步汽车有文化公众号，查看相关视频。

你还觉得三缸不入流吗？

大家对于三缸车型的固有印象，可能还是源自当年的老司机们。要知道，现在宝马自家旗舰超跑i8上装的就是1.5T三缸机，甚至一些赛车发动机例如日产用于2014 ZEOD RC赛车的DIG-TR 1.5T也是三缸，峰值马力和扭矩达到了400bhp/380Nm，甚至可与市场上的v8发动机相媲美。不论是技术宅看重的动力、油耗还是居家大叔在意的舒适性、噪音三缸机都已经取得了很大成就。