长安乱世难长安

虽然欧洲不分国家公布了燃油禁售时间表，但中国并没有明确的指令，有人预测在2030年以后。十年，也就是2028年，燃油车都没有明令禁售，何来全部淘汰一说？况且禁售只是不许卖了，买的一样可以开。以禁售前一天提的燃油车为例，就算开十年报废，也得十年之后才能全面退出，而私家车没有开十年就报废的。

当然，解决电池续航里程进步的快慢，会影响燃油车淘汰的时间。如果电池续航力几年内达到了理想的里程，买的人自然会增多，只需要解决充电问题就可以使燃油车失去市场。而且国内很多车企都在计划几年内减少燃油车产量，重点发展新能源车，这无疑会加快燃油车退出的时间，禁售不禁售倒也显得不重要了。

但是一口吃不成胖子，胖子是一口一口吃成的。中国是多山国家，地理条件复杂，在电池续航里程和充电、电池站解决之前，燃油车依然是主力军。十年，未必能解决电池续航问题；解决了还有专利权限问题；成本和供应链接导致普及率又是一个问题。新能源之路，还很长！

燚火源之神

之前看过一篇某位朋友写的答案，感觉说的非常经典，那位朋友的思路就是，未来是“非插电式”混合动力的时代，而“纯电汽车”不过是过眼云烟。

其实可以先说一点，电能有着几百年的发展历史，“电能”算哪门子新能源？新在哪？上世纪8、90年代国内的工厂里随处可见的拉材料用的“电瓶车”无一不在证明着这个所谓的“新能源”汽车早就出现过，根本算不上“新能源”啊，只不过那个年代比较务实还没有这个炒作的概念。

在世界的历史长河中，纯电汽车要比内燃机汽车出现的更早，发展历史也比内燃机汽车要长的多，最早的“纯电汽车”研发于1873年，由英国人英国人“罗伯特戴维森”用一次电池作动力发明了电动汽车，只不过没有得到公认，而在1881年法国工程师“古斯塔夫特鲁夫”，研发制造出了一辆采用铅酸电池为动力的三轮电车，其实有野史称1811年就曾有过“电动车”，而在1890年后法国、英国的大都市的街道上都曾出现过“电动的客车”，但终究被淘汰了。即使在那个“内燃机”技术极为落后的时代“电车”都没能取代“内燃机”。那时“电车”无法生存的理由便是，“电池能量密度低、续航里程低”。而经过了一百多年后的当今，纯电车还不是一样有着“电池密度低、续航里程低、充电速度慢”的问题么？过去一百多年都没解决的问题，如今10年间就能解决了？真实痴人说梦一般。

当今纯电车面临的问题就是“能量密度低、充电时间过长、循环及温衰减明显、成本高而寿命低（曾有个新闻7万元的新车、换电池9万）、若真取代了“内燃机车”建设充电桩的难度过大（没有那么大的空间来造那么多桩），以上就是“纯电车”在发展历程中多次抬头却又多次被打倒的原因。与其问“电车”能否取代“内燃机汽车”倒不如将问题简化成“电能”能否取代“燃油”，这样问题就简化了，连傻子都能看出来了，不能取代。而电池的污染远远高于大气污染，电池污染会令人类没有明天。火力发电污染大气，水力发电算得上环保，核裂变发电环不环保“毁誉参半”，核聚变发电目前还没实现，而电池绝对是重污染制品，所以也别鼓吹“纯电车”了，假设真取代了汽车，到时候源自电池的重度污染将不可掌控。

非专业车评

燃油车会不会被淘汰，其实不仅仅是汽车产业格局改变的问题，背后还涉及到能源消费结构的问题。

众所周知，我们国家的电能目前还主要以火力发电为主，虽然我国水能资源丰富，太阳能、核能发电也都比较多，但幅员辽阔人口众多的情况下，人均水平是很低的，新能源车以电力为驱动能源，如果在十年内普及从而取代传统燃油车，能源结构的转型能否跟得上是值得商榷的。

有一种观点也认为，纯电动并非是未来的大趋势，非插电混动式的混合动力（类似十代雅阁混动上搭载的第三代本田i-MMD混动系统）才是未来新能源汽车的方向，被后所指与此不无关系。

事实上，电动车出现的时间甚至比内燃机还要早，最早的“纯电汽车”研发于1873年，由英国人英国人“罗伯特戴维森”用一次电池作动力发明了电动汽车。为什么没有普及呢？原因与现在纯电动车市场面临的问题大体相似：电池密度低、续航里程低、充电速度慢。

虽然近几年纯电动车的电池、电机等各方面技术有了长足的进步，但说到底还难以与传统燃油车相提并论，在未来的10年中，这些问题能否得到根本解决，业内也无定论。所以，从目前的新能源汽车产业的发展情况来看，题目中所说燃油车被淘汰事宜，很难找到理论依据。

汽车天涯

新能源汽车“纯电车”太贵，有些可以说贵得离谱。电动车无论从哪方面的技术含量来说。都比不上油然车。凭什么比油然车贵那么多？完全是靠噱头乱卖贵的。

天啊9759

10年后燃油车会面临淘汰，但不会全面淘汰。

理由只在一个"油"字上，资源是有限的，之前的过度开采造成石油加速枯竭。油价持续上涨。

另外就是排放越加收紧，不论是欧美还是大陆，在节能减排和绿色排放标准的规定上越来越严格，短时间内让燃油车全面退出是没有可能的，但新能源的发展已然成为趋势。

瑞典沃尔沃计划2019年不再生产燃油车，只生产纯电动和混合动力车型。丰田的计划是至2025年只生产混动和燃料电池汽车。

2017年10月，国内长安汽车宣布"香格里拉"计划，发布在2025年前全面停售燃油车，这是在国内第一家正式对外宣布砸下大量资源重金押注新能源的车企。

也许油电混动才是大势所趋，也许未来会有其他方式或燃料替代燃油的短缺，也许新能源续航能达到始料未及的里程，但这不重要，重要的是汽车在面临着一场变革，一场艰难但必须要经历的路程。

汽车问诊所

今年1月-5月，新能源汽车生产14.7万辆，销售13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。由此计算，今年前5月，新能源汽车产量占我国汽车总产量的1.29%，新能源汽车销量占我国汽车总销量的1.15%。

国家计划在2020年，汽车国五标准将全面升级为国六标准，对二氧化碳的排放要求近乎苛刻。另外，在政府补贴的支持下，新能源汽车在经过几年的稳步增长之后，其销量已达到了临界规模，销售势头依然强劲。

鉴于以上两个原因，好多专家开始大肆宣传燃油汽车撑不过十年，将面临全部淘汰。

我不敢苟同专家的看法，我认为十年以后燃油汽车可能会减少，但不可能百分之百的退出市场。虽然近几年新能源汽车在飞速发展，但在快速量产的过程中只图数量，并没有注重技术的提升。新能源汽车将面临许多困难与挑战，充电问题、续航问题、电池更换问题、废弃电池处理问题、供电问题。这些问题单个看都是小问题，但放到一起就是一件非常棘手的难题。

中国的人很多，大城市的空间很有限，近年来区区一个停车困难问题都很难解决，更别说对整个汽车行业在短时间就能改造完成。去哪里充电，统一充还是在小区自己充，用多大的电压充，充多长时间。这些问题现在连一个解决的模型还没有，更别说落地实施了。

中国占地面积庞大，不同的地区温度、湿度都不一样，这些电池是否能完全适应中国所有的地方，这些都是暂时无法解决的问题。燃油汽车自发明至今已经有一百多年，到现在还有一些不够成熟的技术，还在不断改造升级，更别说才研发里面的新能源汽车。

所以我的观点是，未来十年，燃油汽车并不会被取缔，可能所占的比例有所下降。

保十杰我的爱

现阶段所谓新能源汽车就是骗补贴，不说电池技术及其污染环境，中国发电量火电所发占发电量的70%，枯水期更高达80%左右，全国只要一半汽车充电 呵呵！新能源汽车要全社会参与进来，一步一个脚印走，绝对不是十年二十年的事；先电力系统改造升级，大力压缩火电机组，增加核电及清洁能源比例，国家应强制规划建设的小区停车位建充电桩，所有已建在建小区住宅建充电桩补贴改造，强制统一所有电池型号大小标准，建设路边集中充电能源更换站，做到车开到站换电池就可以了。这是系统工程可以说是电力系统先行的事，现全社会都在说什么造新能源汽车、电瓶车而已，几十年前就有了，不就是过电机正反转，高科技是电力系统供应及电池升级及回收处理，这两个系统问题没有提前搞好一切都是吹牛比。

迷茫97650

我们牛逼了，有能力研发新能源汽车的厂家，比全球所有造燃油车的企业加起来都多，以后我们将一统地球的车企，地球上跑的都是国产车，冲出太阳系，冲出银河系，一统宇宙.....天亮了

福建阿星

新能源汽车“纯电车”太贵，有些可以说贵得离谱。电动车无论从哪方面的技术含量来说。都比不上油然车。凭什么比油然车贵那么多？完全是靠噱头乱卖贵的。

手机用户88178623159

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

肯定的说燃油车不会全部淘汰。

但:

1.燃油车会首先从公交领域，城市短途中小物流领域，工厂内部移动式物流领域，部分出租领域，旅游区摆渡车，固定旅游线路用车领域等可以提供相对规范化充电设施领域退出。

2.对于使用场景复杂，电力供应便利性差的区域，燃油车还是首选。

3.,在用车退出需要规范有序退出，不然社会资源浪费巨大。

關鍵字: 淘汰 禁售 燃油