資深車迷朋友都知道阿爾法·羅密歐這個情懷品牌，百年曆史，曾經的賽道明星，連法拉利·恩佐都視其為“first love”。當然，大家可能也知道，這個品牌20多年以來都是“調性滿滿，銷量很慘”，現在居然已經落魄到連西雅特這種品牌都來欺負它了！
西雅特直接開懟
在大眾集團8月初的第二季度財務彙報會上，大眾的新任CEO赫伯特·迪斯認為，現在的年輕人已經忘了阿爾法·羅密歐昔日的榮光，而集團旗下的西雅特品牌可以爭取這些年輕人。
對，你沒有聽錯，是西雅特！那麼西雅特又是一個什麼樣的品牌呢？
可能有些中國消費者還記得西雅特。這個品牌創立於1950年，是西班牙佛朗哥將軍的面子工程，最開始只是借菲亞特的車型貼西雅特標進行出售。1986年，大眾集團買下了這個品牌，當時也是為了打入低端市場。
2012年，西雅特還曾進入中國市場，但是大眾集團給它的定位是主打高性能運動市場，目標消費者定位於年輕消費人群。奈何產品力跟不上過高的定價，從頭到尾西雅特銷量就沒有好過，在2012年進入中國當年就開始打出“全系7折”的優惠，最終於2014年匆忙退出，因此這個品牌在中國消費者的觀念中似乎也沒有留下太好的印象，很快被市場遺忘了。
就是這麼一個品牌也要跟阿爾法·羅密歐正面剛，那麼它的底氣又從而來呢？
一方面，西雅特最近的銷量和財務指標都實現了大幅增長，最新7月數據顯示，西雅特品牌銷量同比增長11.3%至3.89萬輛，1-7月累計銷量同比增長13.4%至28.54萬輛。今年上半年，西雅特營業利潤也實現了40.9%的大幅增長，達到1.3億歐元。
可能是這些成績讓西雅特有些飄了，再加上最近又打算藉著江淮大眾合資的東風再次進入中國這個大市場，西雅特此時應該是對自己充滿了信心。
阿爾法現狀淒涼
當然，阿爾法·羅密歐被西雅特瞄上也有它自身的原因，那就是它這幾年混得實在是太慘了。
阿爾法·羅密歐品牌創立於1910年，曾經也是赫赫有名的賽道小王子，但是後來阿爾法推出的MiTo等車型產品力太弱，而且在不斷重複它那根本就完不成的銷量目標，最終逐漸失去了它的市場地位。母公司FCA曾經為阿爾法立下2018年銷量40萬輛的目標，但是現在不得不把這一目標推遲到2022年，並且預計今年可能銷售17萬輛，而17萬輛還是它5年前的銷量目標……
正是因為混得太差，在2010年巴黎車展上，費迪南德·皮耶希曾說要阿爾法·羅密歐將成為大眾集團中的第13個品牌，當時的FCA老大馬爾喬內很強硬地回應道，只要我還是克萊斯勒和菲亞特的CEO，皮耶希先生就別想拿到阿爾法·羅密歐，想都別想。
現如今，皮耶希已經退居幕後，馬爾喬內也於前不久因病去世，這一段在汽車圈流傳甚廣的故事似乎已經告一段落，沒想到大眾又在此時再次挑釁。
雙方如何出牌？
其實，費迪南德·皮耶希曾經希望把西雅特培育成阿爾法·羅密歐這樣的品牌，但是因為西雅特的風格缺少運動性，而且也沒有阿爾法·羅密歐Alfisti這樣的狂熱粉絲群體，所以一直沒能成功。
而大眾集團現任CEO迪斯表示，大眾現在對西雅特的定位是“年輕、運動、渴望、激情”（Young, sporty, desirable, emotional），現在西雅特已經擁有了比幾年前更好的產品組合，並且在集團框架內，擁有最年輕的消費群體，相信這個品牌還有更多的潛力可以挖掘。
迪斯表示，“在歐洲，西雅特在年輕人中比阿爾法·羅密歐更加有名，對我們這個年紀的人來說阿爾法是個很棒的品牌，但是即使是我們這個年齡段的人也在逐漸遺忘這個品牌。現在問一個25-35歲的年輕人阿爾法，他們都很迷惑，他們已經不知道這個品牌了。”
仔細想來，大眾集團旗下現在有三個平民化品牌：大眾、斯柯達和西雅特，迪斯的想法是縮小這三個品牌之間的內部競爭，讓西雅特的定位更運動化。
西雅特品牌目前的CEO是Luca de Meo，他此前就在菲亞特工作過兩年時間，當時正是主導阿爾法品牌。現在在他的領導下，西雅特復活了Cupra標誌用於已有車型的高性能運動版，希望能夠吸引到一些賽車愛好者的興趣。並且為了顯得更加運動化，西雅特也開始進入SUV/跨界車市場，現在已經有兩款SUV車型Ateca以及Arona在售，今年年內還將推出一款更大的SUV車型Tarraco。
反觀阿爾法·羅密歐，雖有百年情懷品牌的殼子在，但是銷量一直不佳，進入中國市場已經兩年還是沒有什麼起色，倒是可靠性差、維修費太高已經成為消費者的共識。西雅特最終能不能成為阿爾法·羅密歐這樣的品牌我們並不知道，但是阿爾法·羅密歐自己的未來，照現狀來看，可能會有點慘淡哦。
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