资深车迷朋友都知道阿尔法·罗密欧这个情怀品牌，百年历史，曾经的赛道明星，连法拉利·恩佐都视其为“first love”。当然，大家可能也知道，这个品牌20多年以来都是“调性满满，销量很惨”，现在居然已经落魄到连西雅特这种品牌都来欺负它了！
西雅特直接开怼
在大众集团8月初的第二季度财务汇报会上，大众的新任CEO赫伯特·迪斯认为，现在的年轻人已经忘了阿尔法·罗密欧昔日的荣光，而集团旗下的西雅特品牌可以争取这些年轻人。
对，你没有听错，是西雅特！那么西雅特又是一个什么样的品牌呢？
可能有些中国消费者还记得西雅特。这个品牌创立于1950年，是西班牙佛朗哥将军的面子工程，最开始只是借菲亚特的车型贴西雅特标进行出售。1986年，大众集团买下了这个品牌，当时也是为了打入低端市场。
2012年，西雅特还曾进入中国市场，但是大众集团给它的定位是主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。奈何产品力跟不上过高的定价，从头到尾西雅特销量就没有好过，在2012年进入中国当年就开始打出“全系7折”的优惠，最终于2014年匆忙退出，因此这个品牌在中国消费者的观念中似乎也没有留下太好的印象，很快被市场遗忘了。
就是这么一个品牌也要跟阿尔法·罗密欧正面刚，那么它的底气又从而来呢？
一方面，西雅特最近的销量和财务指标都实现了大幅增长，最新7月数据显示，西雅特品牌销量同比增长11.3%至3.89万辆，1-7月累计销量同比增长13.4%至28.54万辆。今年上半年，西雅特营业利润也实现了40.9%的大幅增长，达到1.3亿欧元。
可能是这些成绩让西雅特有些飘了，再加上最近又打算借着江淮大众合资的东风再次进入中国这个大市场，西雅特此时应该是对自己充满了信心。
阿尔法现状凄凉
当然，阿尔法·罗密欧被西雅特瞄上也有它自身的原因，那就是它这几年混得实在是太惨了。
阿尔法·罗密欧品牌创立于1910年，曾经也是赫赫有名的赛道小王子，但是后来阿尔法推出的MiTo等车型产品力太弱，而且在不断重复它那根本就完不成的销量目标，最终逐渐失去了它的市场地位。母公司FCA曾经为阿尔法立下2018年销量40万辆的目标，但是现在不得不把这一目标推迟到2022年，并且预计今年可能销售17万辆，而17万辆还是它5年前的销量目标……
正是因为混得太差，在2010年巴黎车展上，费迪南德·皮耶希曾说要阿尔法·罗密欧将成为大众集团中的第13个品牌，当时的FCA老大马尔乔内很强硬地回应道，只要我还是克莱斯勒和菲亚特的CEO，皮耶希先生就别想拿到阿尔法·罗密欧，想都别想。
现如今，皮耶希已经退居幕后，马尔乔内也于前不久因病去世，这一段在汽车圈流传甚广的故事似乎已经告一段落，没想到大众又在此时再次挑衅。
双方如何出牌？
其实，费迪南德·皮耶希曾经希望把西雅特培育成阿尔法·罗密欧这样的品牌，但是因为西雅特的风格缺少运动性，而且也没有阿尔法·罗密欧Alfisti这样的狂热粉丝群体，所以一直没能成功。
而大众集团现任CEO迪斯表示，大众现在对西雅特的定位是“年轻、运动、渴望、激情”（Young, sporty, desirable, emotional），现在西雅特已经拥有了比几年前更好的产品组合，并且在集团框架内，拥有最年轻的消费群体，相信这个品牌还有更多的潜力可以挖掘。
迪斯表示，“在欧洲，西雅特在年轻人中比阿尔法·罗密欧更加有名，对我们这个年纪的人来说阿尔法是个很棒的品牌，但是即使是我们这个年龄段的人也在逐渐遗忘这个品牌。现在问一个25-35岁的年轻人阿尔法，他们都很迷惑，他们已经不知道这个品牌了。”
仔细想来，大众集团旗下现在有三个平民化品牌：大众、斯柯达和西雅特，迪斯的想法是缩小这三个品牌之间的内部竞争，让西雅特的定位更运动化。
西雅特品牌目前的CEO是Luca de Meo，他此前就在菲亚特工作过两年时间，当时正是主导阿尔法品牌。现在在他的领导下，西雅特复活了Cupra标志用于已有车型的高性能运动版，希望能够吸引到一些赛车爱好者的兴趣。并且为了显得更加运动化，西雅特也开始进入SUV/跨界车市场，现在已经有两款SUV车型Ateca以及Arona在售，今年年内还将推出一款更大的SUV车型Tarraco。
反观阿尔法·罗密欧，虽有百年情怀品牌的壳子在，但是销量一直不佳，进入中国市场已经两年还是没有什么起色，倒是可靠性差、维修费太高已经成为消费者的共识。西雅特最终能不能成为阿尔法·罗密欧这样的品牌我们并不知道，但是阿尔法·罗密欧自己的未来，照现状来看，可能会有点惨淡哦。
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