印度是一個神奇的國家，在這片充滿著歌舞和咖喱的土地上，因果律也是異常的靈驗：你會時不時聽到諸如軍艦翻在船塢裡、三千噸龍門吊被風吹倒砸壞船塢、核潛艇忘關艙門被水泡壞、飛機發動機修完發現多了一把螺絲……
印度最近又摔了一架飛機……
根據印度國防部發言人介紹：就在昨天，印度空軍(IAF)一架米格-27戰鬥機在印度北部拉賈斯坦邦焦特普爾市附近的一次例行飛行中不幸墜毀。
墜毀的印度版米格-27（圖自：PTI）
還好飛行員及時跳傘逃出生天，而且在緊急時刻調整了飛機的方向，使得飛機避開了人口密集的居民區，墜毀在一片開闊的農田中。這次事故沒有造成任何人員傷亡，也算是不幸中的萬幸了吧。
印度摔飛機已經成了“日常操作”，但這次摔得是米格-27，這就很有意思了，戰忽局的小編們有了一個大膽的想法：
印度有這麼一家神奇的公司，想必很多小橘子都知道：凡是這家公司生產、組裝、維修過的飛機，出事故概率高的嚇人，它就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司。
果然，這次出事故的米格-27就是由印度斯坦航空公司魔改升級改造的，這一點也不讓人意外。
寡婦製造者
印度斯坦航空，江湖上人送外號“寡婦製造者”，翻一翻歷史那確實是“戰功赫赫”，當然這個戰功不是指它生產的飛機如何大發神威摧枯拉朽的擊敗對手，而是那些年，被它“玩壞”摔下來的印度戰機……
哪怕只是經它的手維修一下，下場都極其慘烈，看一組簡單的數據你就明白了：印度斯坦航空公司組裝2架米格-21，大修8架，其中8架墜毀；大修法國幻影-2000四架，全部墜毀；還有米格-27、蘇-30MKI等等，維修後意外墜毀率在70%-100%之間，三哥飛行員開這些印度斯坦維修過的飛機都心驚膽戰。
一架墜毀的印度空軍米格-21戰機（圖自：PTI）
最厲害的機型就是這個米格-21，本身這款蘇式戰機就很老舊，故障率很高，人送外號“飛行棺材”，還有印度斯坦航空公司的神助攻，數據相當嚇人。據統計從1991年到2003年，這短短12年間摔了270架，死了100多個飛行員。
最後印度飛行員都鬧情緒了，很多軍官集體籤聯名信上書狀告空軍，說印度憲法規定每個人都有生存的權利，我們作為飛行員，我不能開著飛機上天，上天以後掉下來就摔死了，趕緊淘汰這破飛機。
印度也著急，有錢任性買買買，空軍變成了萬國牌大雜燴：什麼俄羅斯的蘇-30MKI，米格-29，法國的幻影2000，英法兩國聯合生產的“美洲虎”攻擊機……應有盡有。拋開後勤補給、零部件供應壓力不談，至少印度能買到很多東西，這種國際環境我們還是很羨慕的。
除了買，印度也一直想自己研發，滿足“大國雄心”，堅持“印度製造”，印度斯坦航空公司就拿出來大名鼎鼎的“光輝戰機”。局座吐槽光輝也不是一次兩次了，這飛機一身毛病，連印度空軍自己都嫌棄，不願意造更多，每開一次都是冒著“生命危險”啊~
（圖自：印度斯坦航空公司官網）
換新飛機也沒能逃脫印度斯坦航空的魔爪，求印度飛行員的心理陰影面積……
今年已經報銷了8架飛機
印度之所以掉這麼多飛機，除了印度斯坦航空公司糟糕的維修、裝配水平，還和印度空軍差強人意的維護、保養水平有關。
印度經常找原因說是俄羅斯飛機“質量堪憂”，把俄羅斯軍工產品名聲都搞臭了，那美軍非常成熟的C-130J“大力神”運輸機摔在印度手裡就沒話說了吧？
C-130J在印度墜毀事後查明是機組人員缺乏訓練進行一系列誤操作導致的美俄軍
2018年1月1日至今：
1月3日，印度一架米格-29K戰鬥機在果阿機場衝出跑道後起火，機頭嚴重受損；
（圖自：Times of India）
2月15日，印度空軍一架輕型SW-80飛機在阿薩姆邦墜毀，兩名飛行員喪生；
（圖自：HT）
3月20日，印度一架教練機墜毀，駕駛員受傷；3月22日，印度海軍從以色列買的一架“蒼鷺”無人機在古吉拉特邦墜毀；4月3日一架米-17V5直升機墜毀；6月8日一架“美洲豹”直升機墜毀；7月18日一架米格-21戰鬥機在坎格拉墜毀，飛行員犧牲。
算上9月4號這次米格-27墜毀，今年印度一共報銷了8架飛機，直升機、教練機、戰機都有，每個月基本都要出事……
印度目前仍有100架左右米格-27服役，機型老舊而且保養不利，人員訓練水平也跟不上，出現事故的概率很大，這就是所謂的“灰犀牛事件”，這一概念通常指那些概率較高且影響巨大的潛在危機。
怎麼應對武器裝備老化的危機？印度的策略還是各種買買買，在美俄中間左右逢源，兩邊都不得罪。
還是那句老話：武器再好也只是手段，決定戰爭勝利的關鍵因素還是在人。各種人員培訓、工作不到位，幹事情拖拖拉拉，馬馬虎虎，戰鬥力有多糟可想而知，中東“土豪”沙特就是一個很好的例子。
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