有网友认为滴滴这么做体现了彻底整改的决心，是真正为了安全做到放弃生意。也有人认为整改没必要以牺牲广泛客户利益为手段，这是企业缺乏社会责任心。还有网友称，滴滴停运是让公众体会到“缺了我就不行”的现实，用这种办法裹挟民意。
► 文 观察者网 朱敏洁
9月10日一早，一篇题为《滴滴消失的第一夜》的文章在网络悄然上线。一个上午的时间，文章阅读量达数百万。不过，围绕这篇文章的讨论也非常多。
3个月内连发两起滴滴顺风车司机奸杀女乘客的恶性案件，让滴滴公司处在舆论的风口浪尖；外界对滴滴顺风车安全性的讨论仍在不断发酵。
8月28日晚间，滴滴创始人程维、总裁柳青联名道歉，宣布顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
9月5日上午，由交通运输部、中央政法委、中央网信办、公安部等10部门及相关专家组成的联合检查组入驻滴滴，在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展安全专项检查。
就在入驻检查前一天晚间，滴滴出行发布一项安全大整治具体措施：
这意味着滴滴出行将针对所有车辆出行模式暂停一个星期的深夜服务，不止是针对此前出问题的顺风车。
“滴滴消失的第一夜”与
“滴滴暂停深夜服务”遥相呼应？
刚刚过去的8日、9日正是该措施执行的第一个周末。
这篇文章以纪实的方式描述了没有滴滴夜间服务的第一个周末夜晚。
在北京等大城市的闹市区，聚集着一群深夜玩乐结束却无法回家的青年们；他们有的和路边黑车司机谈起价格，有的带着身份证以备叫不到车就外边过夜，还有的执着地拿着手机用其他打车软件排队叫车。
滴滴暂停深夜服务让守候在三里屯路边的黑车司机们异常兴奋。23点一过，就有黑车司机在路边开始大喊：“今晚没有滴滴！早上车早回家！” 出租车司机也以“一口价、不打表”大声吆喝揽客。三里屯的三蹦子价格甚至高过出租车，而在其他城市摩的生意也一时间热闹起来。
文章这样形容：
“对于喜欢过城市夜生活的人来说，深夜‘叫个车’也使得生活方式更向前一步：不再担心走出酒吧要被黑车宰，他们习惯了在离场前叫好网约车，安心等着司机在路边亮起双闪。没人能想到网约车消失会是什么样子，但就在这一夜之间，滴滴的停止营运，让所有人似乎都听到了‘咔嚓’一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。”
近年来，政府部门对网约车的集中整顿导致整个行业陷入恐慌。比如2016年北京实施“史上最严的查车政策”——京牌车+京籍司机，再到今年7月推出网约车驾驶证和运输证政策，让很多滴滴司机“惊恐又愤怒”，很多不符规定的司机便选择加入黑车队伍。
此外，成都去年9月出台政策：网约车要将“私家车”变“运营车”，60万公里强制报废，或8年退出网约车经营；要办车证的话必须上营运保险等等。文章认为，并非司机不愿合规，而是合规实在太难。
如今没有网约车的补充，出租车没法完成城市公共交通的任务，而深夜更是黑车回潮、出租车也加入拼座喊价大军。滴滴的停运，让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。网约车司机走投无路，乘客没有深夜网约车，安全问题突然更让人担忧。
这篇文章发出后迅速引发网络讨论。有网友认为，滴滴“暂停深夜服务”的一刀切整改是偷换概念，以此来裹挟民意：
有人则认为，表面是全面整治，实际则是以全面罢工来“逼宫”，“一刀切”整治手段本身就是企业垄断的一种体现。
据千龙网9月9日称，在合并优步之后，滴滴的市场占有率在2017年就已经达到了90%。
@小小胡8989：明为整顿，实则罢工，垄断力量，谁敢争锋。@acousticvagary：这是在逼宫啊，把自己塑造成缺了社会就没法转的形象，充分彰显垄断的力量，这种公司必须拆散，不仅要有外部竞争者，公司本身也得竞争，当年微软的例子。@油焖呆小虾：说的好像除了滴滴就没有叫车的了，除了神州那些，在深圳还可以拨打市交委的官方叫车平台叫出租车，又快又安全。滴滴这不想着如何尽快整改解决问题，就想着到处公关！@CAIMINGDI：本来就应该整改啊，我谴责的只是在整改期间因为个人的不便给滴滴洗白觉得整改不对的人，还有，去查查垄断的意思吧，是一家独大不等于仅有一家，如果滴滴没有垄断，没有一家独大，那你们在这说啥呢？去找别的打车软件啊，不就是有的地方没有别的软件或者大部分地区别的打车软件价格更高吗？@夏天你别走啊啊：呵呵， 神州、美团、易到、滴管哪个不能用，再不行高德地图都能叫车，缺你一个滴滴了？
“不是没有滴滴不行”，大众关心的是如何让出行服务得到优化升级，更安全：
黑车问题一直存在，需要整顿：
@生命到了夏天2299：两面性，滴滴垮了，坏人黑车还是有，只能说需要国家不断出台政策。@何处江春无玥铭：三里屯的黑车司机确实又猖狂又恶心，但是我们那次还是打到了好心的大叔的正规出租。
不过，也有人提出，滴滴作为出行平台确实非常便利，问题在于安全漏洞，要有监管，但不该被一棍子打死：
@forgetting-time-of-clock：好啦，这些轮到黑车司机想今天拖谁去野地了，评论区戾气这么重，把自己的正义感冲到天上，却从没拍脑袋想一想，那些安全问题是滴滴带来的么？滴滴的问题在于没有足够完备的紧急预案，但是别家有么？滴滴本不应该被打死，但是打疼了，改好了，就应该回归。作为一个提供便利的工具，他并不改为人渣背锅。@不想关掉：没有滴滴真的很不方便，像我家里的小镇，公交车收的早，而且路线很少，出租车起步价就20元，根本就不打表，也没有人管。
顺风车与网约车并不相同
此前，据北京市海淀区人民法院刑二庭审判员姜楠称，涉及滴滴平台的刑事案件中，明显的特点都集中在顺风车上，“所以至少在滴滴的业态中顺风车的风险确实是比较高的。而且也说明了，就是在顺风车管理过程中，可能确实存在着我们可以再做一些工作去努力降低这种犯罪率可能的这种措施。”
顺风车与专车、快车不同，顺风车参与人群就是私家车及车主，而“载人一程”的行为，不再被认为是营运而是“共乘”，属于典型的共享经济——这一概念也得到了相关部门的认可。
由于运营模式完全不同，二者的管理尺度也有所不同，针对顺风车的规则更为宽松，导致滴滴平台针对顺风车司机和专快车司机的审核标准不同。
除了本身就是想尝试下共享经济、选择开顺风车的用户，还有一部分因不满足专快车标准的司机被平台清退，流向了顺风车，甚至在实质上在以合乘名义从事非法网约车经营服务。
根据滴滴APP的招募信息显示，滴滴注册快车司机实行实名制，需提供身份证、驾驶证和行驶证，在司机要求中，还有明确提示需无暴力犯罪、吸毒记录，无酒驾、毒驾等严重违反交通法规事故的前科。
相较而言，顺风车车主的申请条件宽松些，根据招募信息显示，车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，并无快车那样的对无暴力犯罪记录、无吸毒记录的要求。
尽管滴滴对乘客和司机都有一定约束，但在实际运营过程中，安全性漏洞更多来源于滴滴本身的不规范行为，甚至是原则性的错误。
8月24日温州乐清女孩遇害后，多个部门约谈滴滴要求清理不合规车辆和驾驶员、完善投诉处理机制、加强对驾驶员教育等，但具体落实仍存在问题。
据中国之声9月10日称，8月底河南多部门就要求滴滴整治，然而两周过去，滴滴仍在给没有营运证的司机派单，没有证件的司机也可注册快车，若因无证扣车，滴滴会承担部分罚款。
朱敏洁 观察者网
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