作为经典越野车之一，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，在川藏线上随处可见，这款车都被大家称作硬派越野车，但是真正开过它的人都知道，普拉多27这款车在动力上比较软绵，尤其在起步，超车时尤为明显。其实也能解释的通一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，想想也是比较费力的。
为此很多对动力不满意的车友会选择普拉多4.0L，虽然4.0L动力跟得上，但是它的价钱也在那摆着呢。毕竟价格相差很多，也是让人很苦恼的。为此拥有丰田普拉多2700的车主如果不是特别不在意它的动力表现的话，一般会希望把它的先天性动力不足问题通过后期一些性价比高的改造手段做一定的提升和完善。目前在国内汽车改装行业中在不改变汽车原厂发动机的情况下，对汽车动力的提升有3个等级，初级为更换高流量风格、更换火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力；中级为加装/调校电脑，比如JSCHIP，由此可以提升大约10-15%左右的动力；高级为安装进气增压设备，由此可以提升35%以上的动力。
目前被广泛应用的发动机进气增压设备有两种：涡轮增压和机械增压。涡轮增压器通过发动机废气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率稍高；但是它也有先天不足，一是停滞现象，因为发动机只有的转速达到1800转以上的时候涡轮增压才会起作用，在1800转之前的低速下是不发挥作用的，而且提供的动力是比较突兀的蹦出来的，并没有让驾驶者感受到线性的舒适性。其次安装涡轮增压器相当复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，通常会破坏发动机原有结构，这无疑增加了安装成本，而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高，且高温工作，性能不稳定，因为涡轮增压的高要求性，主要应用在车型原厂生产设计上，所以在汽车后市场改装中极少用及。
而机械增压器因为是用发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压迟滞现象，它是全时介入，线性输出，也不会出现突兀的感觉，能让驾驶者感受到很舒适，而且机械增压的工作环境也很稳定在70°C - 100°C，这对于后期的保养是很简单的，同时机械增压也具有体积小便于安装的特别。、
机械增压根据普拉多27车型量身开发的套件，免剪线，免钻孔，由于得天独厚的本地优势，在售后服务方面也更及时和完善。价格虽然谈不上秒杀，但性价比已经相当有优势了。另外在功率方面可获得高达40%的提升，2700摇身一变还获得了媲美普拉多4.0L的加速动力！
尤其在广东地区，安装机械增压盛行，仿佛成了普拉多2700的标配
閱讀更多 牛車越野 的文章
