佳怡的目標是實現物流商流交互式發展，創造出汽車採購物流的大平臺。
來源/物流指聞
快遞領域一片紅海，快運領域烽煙再起，視野放大，今天說說被大家“忽視的”黃金領域——汽車物流。
為何說是黃金之地？來看一組數據：根據中國產業信息網報告，2018年全球汽車零部件供應商收入有望增長3%並繼續保持盈利水平，平均息稅前利潤率約為7.3%。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年至今，我國零部件製造業產值佔汽車總產值的比重保持在40%左右。預計2018年我國汽車零部件市場營業額增速將達到7.1%，營業額預計將達到40047億元。
這樣迅猛發展的一個市場，帶動的是一個專業的物流領域——汽車零部件物流。
一、最複雜、最具專業性的物流
汽車零部件物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、流通加工及物流信息於一體的綜合性管理體系，是溝通零部件供應商、汽車生產商、批發商、零部件商、物流公司及最終用戶的橋樑，更是實現商品從生產到消費各個環節的紐帶。與其他行業物流相比較，汽車零部件物流是國際上公認的最複雜、最具專業性的物流。
由於我國汽車產業的特殊性，我國的汽車零部件物流業有一些特有的特點：
（一）汽車產業分佈範圍廣
改革開放以來，特別是過去10年，我國汽車市場出現跨越式發展，在幅員遼闊的土地上，各個汽車製造廠、汽車零部件供應商、原材料供應商以及汽車售後等其他產業遍佈全國各地。
近年來，國內汽車零部件物流需求市場發展迅猛。現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產業集群。汽車零部件產業集群使得分工更精細、產品更專業、信息更集中、物流更便利，汽車零部件行業經濟效益明顯提高，基本擺脫了過去那種“數量多、規模小、質量差”的格局，製造水平明顯提高，並已成為國內整車廠供貨配套的體系。
（二）汽車產業發展零散性
我國汽車供應鏈各企業各自為戰，各大汽車生產廠擁有自身獨特的生產管理體系，以及銷售採購體系，各自生成了自己的多條採購鏈：裝配廠——生產廠——零部件供應商——原材料供應商。
每個汽車生產企業，或者汽車零部件生產企業，或者原材料提供企業都是這種狀態在激烈的角逐中生存。在這一背景下，汽車物流行業也隨之出現雜亂的局面。汽車生產廠規模有大有小，零部件供應商規模也是參差不齊，原材料供應商更是各具特色，而且汽車物流行業內的一星至五星的物流公司更是數不勝數，所以每一位客戶都有其較青睞的幾家物流服務商，每一位物流提供者也都有其較青睞的幾家客戶，最終形成了各自的小區域優勢或者若干線路的優勢在互相競爭。
（三）價格競爭是主旋律，未來發展不可小覷
另一方面，零部件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是中國汽車市場競爭的主旋律，因此，每家汽車生產企業都在積極尋求降低生產成本以降低最終產品價格。
根據中國物流行業社會物流平均成本約佔社會總產值的18%計算，汽車零部件物流成本約佔產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節約至少110億，也就是說，每年我國汽車零部件物流可節約成本空間為880億元，汽車零部件物流未來發展形勢不容小覷。
這樣的一個市場，物流是如何運作的？又有哪些值得注意的創新？佳怡供應鏈又如何在這個既複雜又專業的市場風生水起？我們下文一一道來。
二、昂首挺進的第三方物流
說起物流模式，目前國內使用比較普遍的汽車零部件生產物流模式主要有三種：MilkRun定常路線法、Direct直接法和Consolldation聯運法。
主機廠到底使用怎樣的模式最合適，最終取決於三個方面：第一，零部件的種類與數量；第二，運輸距離的長短；第三，運輸的頻率。 就入廠物流而言，在汽車零部件的運輸包裝和上線包裝不一致時，需要進行配載控制，應根據生產計劃量進行合理配載。
近年來，隨著我國汽車製造產業的發展，國外物流企業逐漸拓展中國市場，帶來了先進的物流理念和物流技術，在信息技術普及應用的推動下，現代汽車零部件物流體系逐漸形成。
在該種運作模式下，第三方物流企業設立配送中心（DC） ，並承擔庫存管理角色，其通過與汽車製造廠商和零部件供應商的實時溝通，將生產計劃分解為採購計劃、運輸計劃、倉儲管理計劃和配送計劃，並針對採購入庫的汽車零部件提供一系列增值業務服務，以滿足汽車製造廠商的JIT生產方式，最終實現庫存最優化、生產效率最大化和物流成本最小化。
這當中，佳怡供應鏈憑藉著已有的優勢和不斷的創新，在這個市場佔有了一席之地，而且由於其獨特的發展模式，尤其值得關注。
佳怡供應鏈全稱為佳怡供應鏈企業集團，在發展過程中創始人孫倩女士發現與電子商務匹配的物流行業潛力巨大，因此以B2B電商物流為切入點，為眾多中小型企業提供倉儲及運輸服務，並將企業發展方向定位於最終能夠為企業提供綜合供應鏈服務。
如今，憑藉經過多年的服務經驗，佳怡發展並創新出以供應鏈物流為核心，供應鏈信息流、商流、資金流以及基礎配套設施為支撐的獨具特色的商業模式，成為一家現代化、綜合型供應鏈服務企業集團，形成以物流與供應鏈和網絡化公路貨物運輸為核心產品，以物流園區、物流信息技術、供應鏈金融為支撐產品的互補性立體化產品結構，可為生產製造企業、商貿流通企業、電商企業和平臺、區域物流企業、供應鏈服務企業等提供供應鏈一體化服務。
三、佳怡供應鏈做了什麼？
那麼，佳怡供應鏈在這個細分領域做了什麼？為何它成為了標杆？我們以小見大，通過一個案例來看下。值得一提的是，下文的模式探索創新曾獲評中國物流與採購聯合會2017年汽車物流行業創新獎。
（一）佳怡的探索：立足優勢，挖掘創新
根據佳怡介紹，目前其在做圍繞某汽車企業的供應商取貨業務，目前已經執行取貨的區域包括上海區域、山東區域和京津冀區域。在濟南和寧波分別已經設置了RDC。
佳怡的目標是實現物流商流交互式發展，創造出汽車採購物流的大平臺。我國地域廣闊所以產業分佈範圍廣，產業間的信息通暢和實現“O距離”服務必須基於平臺化和信息化，而且物流成為必然的核心。基於此，佳怡如何做？
第一步：主要開發汽車零部件供應商的汽車物流業務，將越來越多的供應商納入已有的RDC區域或者創建新的區域RDC；
第二步：開發更多的主機廠客戶，利用已有的客戶的粘度將供應商逐漸推薦給客戶，實現資源整合；
第三步：以物流為媒介，為各個供應商做效益評價，由其客戶來為其評估，進而梳理在做物流體系內供應商的產品質量及其管理質量方面的優勢和缺陷，協助其改善產品質量並拓寬銷售渠道；
第四步：將供應商的物流業務往上游延伸，挖掘其原材料供應商的物料運輸服務，同樣採取效益評價、口碑推薦、信息共享等方式將已合作的零部件供應商推薦給原材料供應商，為其擴充客戶資源；
第五步：完善各類型客戶的基礎信息，豐富RDC功能，基於實際物流，建立信息系統平臺，讓原材料供應商、零部件供應商、汽車製造產以及汽車售後服務產業都可以在網絡化的平臺上進行商務接觸，同時基於系統數據實現資源的最優化調撥。
（二）創新點在哪？
1.線狀商流轉化為RDC為中心的面化商流
通過汽車供應鏈上的客戶數量的積攢，利用物流環節帶來的評估效應以及客戶間粘度，實現原材料、零部件由單線或者多線銷售轉化成區域內網絡化銷售。
簡單來說，即在其RDC輻射範圍內，佳怡可以將質量達標而且在合作的原材料供應商同時推薦給範圍內的所有有需求的零部件供應商；同理也可以將零部件供應商推薦給範圍內各個主機廠以及範圍內各個汽車售後服務店（包括4S店，汽車修理店等）。
2.生產地遠距離發貨轉變為RDC近距離調撥
例如：原來的零部件供應商A銷售其產品X至發動機廠B和汽車售後服務店C，則其物流流程為：A——B和A——C。
而以RDC為媒介，信息化溝通為基礎後的物流流程為：A——RDC——B/C。這樣可以達到近距離快速反應的效果，而且由多家散亂性服務轉化為統一定製性服務，擁有絕對優勢。
（三）當中有哪些需要注意的問題？
1.必須保證供應鏈庫存不增加
基於生產製造企業日益精準的生產計劃導出的物料需求計劃，在RDC庫存稍有增加的前提下，通過客戶資源整合降低區域內客戶的總在途庫存，保證整體供應鏈庫存不增加。
2.信息化：定製開發信息系統
首先，規模化以後，要實現RDC的多功能，必須定製開發信息系統。目前佳怡供應鏈企業集團擁有獨立的開發物流系統的能力，已然滿足信息化的需要。
然後，物流銜接帶來的各方面便利性使得此項目進展不會遭遇牆壁式阻隔。第一，通過物流環節接觸能夠擴展各企業人脈，在遇到問題時有處可尋；第二，通過物流環節接觸，拓寬信息渠道，能夠更快捷地收到實際有用的商務信息；第三，物流環節可以展現各個客戶的物流評價，進而有途徑可以推出客戶產品相關方面的優勢和不足，產品的質量澄清有助於產品的進化和銷售。
3.團隊搭建：不僅僅是搭建專業的物流團隊
專業的物流團隊是核心基礎，因為基於信息化的複雜的物流網絡的資源整合必須要求相應關鍵崗位的職員專業性足夠高。除此之外，要完成商流的進展，還應該要有專業的業務諮詢和拓展團隊；要保障信息系統、商務平臺還需要有專業的IT團隊作後援。
目前佳怡九大事業部人才濟濟，可以滿足各個團隊的人才需求。
（四）有何貢獻？
佳怡這一創新對行業有哪些貢獻呢？概括為以下三點：
1.加速中國汽車零部件市場發展
量變到質變，利用信息技術突破各自為戰的局面，可以有效提高中國汽車零部件市場競爭力度，超級開放式地同臺競爭，讓各自明辨自身優劣，取長補短，有效促進零部件市場質量提升。同時，縮短南北方產業集群的發展差距，減小其發展加速度差，均衡產業分佈，提高整體發展便捷性。
2.進一步降低汽車供應鏈物流成本
在銷售方面，多功能RDC大量減少了銷售行業的無用功，通過物流的附加性服務降低了銷售成本；在運輸配送方面，從取貨地到RDC的幹線配送可以充分考慮採用milk-run或者整車或者集貨的模式，通過RDC實現終端近距離配送，快速響應，避免多條專線多次中轉的現象出現。
3.推進汽車物流行業平臺化、信息化發展進程
中國物流市場目前的髒亂差局面不可能成為一種常態，未來肯定是基於大數據的資源整合和信息化發展。汽車零部件物流的發展肯定也是趨向於信息化和平臺化發展的，高速便捷的信息互通和交易往來，降低了資源損耗同時對環保工作有利無害。
四、結語
數據顯示：在發達國家，第三方物流已成為現代物流發展的主流趨勢，美國和日本汽車行業使用第三方物流的比例甚至超過80%。在第三方物流模式下，汽車製造企業把物流委託給第三方管理，既可以減少資本投入，又可以提高服務質量，降低物流成本。
可以預見，隨著汽車零部件物流行業的發展，第三方物流企業的市場份額將顯著提升。
這當中，哪類企業能夠勝出？哪類企業能夠更快的發展？佳怡的探索和創新給我們留下了一個學習的樣本。
來源/物流指聞
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