賈躍亭的造車夢實現了？
美國西部時間8月28日，Faraday Future（以下簡稱FF）位於美國加州的漢福德工廠舉行了首臺預量產車下線的內部慶祝儀式，包括FF創始人兼全球CEO賈躍亭在內的管理層和核心工程團隊共約200人參加了本次活動。根據FF中國公司相關負責人表示，目前第一批FF91已經在美國漢富德工廠投產，預計明年第一季度量產，並將同步在美國、中國兩個市場銷售。
賈躍亭的造車之旅，看上去已然是坦途。這四年來，我們目睹了樂視築起高樓，又見證了它的坍塌，面對資金問題，FF91不斷難產陷入停產聲浪。而賈躍亭則撂下狠話："即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。"
FF91在亮相之初可以說是非常驚豔，2.39秒的百公里加速、700公里的續航里程、1050馬力，秒殺了一眾電動車產品。據媒體披露， FF91在中國地區的售價將會超過200萬，高額的汽車售價以及未經大眾檢驗的產品，FF91為了能否量產成功，以及量產後的市場銷量，還是個未知數。
互聯網汽車公司們的造車之殤
想想這兩年，互聯網汽車公司這些造車新勢力們在營銷上玩得風生水起，然而市面上銷量最好的電動車卻全都是來自被鄙夷的傳統車企。總結來看，主要有以下兩方面原因：
1. 生產效率低
互聯網新能源汽車車廠的產量一直不高，對比於傳統車廠，這些新造車勢力生產規模基礎的薄弱，的確還是太稚嫩。比如特斯拉的工廠需要混線生產幾種車型，這導致為了完成交付量，有時需要撤下某些之前車型的生產工作全身心的投入到一種車型的組裝製作之中。馬斯克曾在特斯拉周產 7000 輛車時還激動的發推慶祝，轉眼就被傳統汽車廠商福特轉發打臉，稱自己的造車廠四個小時就能完成特斯拉一週的工作。
另一邊，國內一些新能源汽車廠商如小鵬汽車、蔚來等也都在大規模量產的泥潭裡苦苦掙扎。小鵬汽車創始人今年 7 月 31 日在朋友圈感嘆造車難，他斷言今年國內沒有誰能順利交付出 10000 臺新能源汽車。
2. 資金週轉不靈
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教對記者指出，"財政補貼遲遲不到位，政策變化導致新能源汽車生產受影響"。近日發佈的新能源汽車企業中報顯示，新能源車企業績集體承壓，淨利潤下滑、毛利率走低成了新能源主流車企中報的關鍵詞。
新能源汽車仍舊處於摸索前進的階段，不論是電池硬件還是智能駕駛軟件出了問題，在修復這個問題之前要經過長達幾個月甚至一年的時間去調試、造模、再測試，這個過程是十分耗費財力和人力的。傳統車企由於資金實力雄厚，尚且能扛得住，而互聯網汽車企業要面對的，就很可能是停工。如果不是恆大雪中送炭的20億，我們今天可能還看不到FF91，FF的工廠應該陷入了完全停滯狀態。
供應鏈金融拯救你
當然並不是所有人都有賈躍亭這樣的"好運氣"，在揹負著"老賴"的名號、揹負75億債務、出逃美國、被限制乘坐飛機/火車，坑了融創的孫宏斌後，還能得到恆大的資金支持。當然，我們相信許家印看中的也不是賈躍亭這個人，而是FF造車這件事。那麼一般的互聯網新能源汽車企業如何解決資金難題呢？
2018年以來，基於區塊鏈的金融解決方案紛紛出臺。針對互聯網汽車企業，"區塊鏈＋汽車供應鏈金融"解決方案圍繞核心企業，搭建一個涵蓋上下游企業、財務公司、金融機構、銀行等貿易融資參與主體的聯盟鏈，分別從物流、資金流、信息流、業務流和價值流貫穿供應鏈的全過程，打通從原材料和零部件採購及供應、產品製造、倉儲到銷售的各個環節，以數據不可篡改、可溯源等優勢，顯著提升安全性、操作性，形成鏈屬企業信息共享、風險共擔、利益共存的創新供應鏈金融模式，進而提升整個核心企業全部鏈屬企業的整體競爭力、產品創造力，解決企業資金問題。
新能源汽車的趨勢無疑是清晰的，然而創新的道路又如此坎坷，恆大作為接盤俠又會不會步孫宏斌的後塵？一切依舊難以定論，只有時間可以告訴我們答案。
文字／Mogu 編輯／尹嚞 圖片／網絡
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