儘管新能源汽車銷量持續增長，但弱勢品牌正變得越來越弱，並正在走向覆滅。這個場景恰是新能源汽車產業政策所指向的目標。
近日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》（以下簡稱《推薦目錄》），本批《推薦目錄》共包括108戶企業的288個車型。其中，純電動產品共101戶企業269個型號，插電式混合動力（PHEV）產品共7戶企業9個型號，燃料電池產品共8戶企業10個型號。
新能源領域大公司的重量級產品越來越多。在本土企業方面，本月新增的5家企業中，北汽集團和一汽集團是原來沒有出現過的企業名稱。這些企業名稱登上《推薦目錄》，意味著大集團集體發力新能源領域的勢頭愈發強勁。乘聯會秘書長崔東樹指出：“公司越大抗風險的能力越強，政策層面是鼓勵車企集團化發展的。”洋品牌中，別克品牌兩個型號的純電動轎車首次登上《推薦目錄》。同時，大眾、福特、沃爾沃此次均推出了B級PHEV新產品。隨著大品牌的新能源產品數量增加，新能源領域品牌聚集效應將逐漸凸顯。
大企業新能源汽車技術領先優勢明顯。在續航里程方面，本批《推薦目錄》的純電動乘用車平均續航里程大幅提升。其中，上汽榮威Ei5、奇瑞開瑞K60的續航里程都達到了400公里以上。在電池能量密度方面，長城歐拉達到了162Wh/kg，奇瑞開瑞K60達到了165Wh/kg，可以拿到最高的1.2倍補貼。從耗電量看，長城歐拉、五菱寶駿E100等車型行駛百公里僅需10度電，達到了國際先進水平。從綜合指標看，大企業集團的新能源產品技術水平遙遙領先，新能源汽車行業的優勝劣汰正在開啟。
動力電池領域龍頭效應異常突出。有媒體統計顯示，本批《推薦目錄》共有74家動力電池企業為288款新能源汽車提供配套。整體看，寧德時代、北京國能、力神動力等企業佔了絕大部分市場份額。具體看，寧德時代配套的新能源汽車車型數量達82款之多，位居動力電池企業之首，約佔本次動力電池配套數量的28%；北京國能為22款新能源車型配套，排名第二；排名第三的力神動力為14款新能源車型配套。作為上游產業的動力電池率先洗牌，新能源乘用車領域的“淘汰賽”大幕正在拉開。
新能源汽車產業龍頭效應日益凸顯，與國家扶優扶強的政策方向高度一致。目前，我國新能源車產銷規模已經進入百萬級階段，產業發展從培育期進入成長期，補貼政策體系已不能完全適應產業高質量發展和參與全球競爭的需要，因此補貼逐步退坡是大勢所趨。
在剛剛結束的泰達論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示：“今後仍然堅持扶優扶強的政策導向，我們將繼續提高補貼技術門檻，集中精力、集中財力支持優勢產品、優勢企業，促進優質企業和產品做大做強，加快推動新能源汽車產業供給側改革。”
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春指出：“我們將配合有關部門堅持財政資金扶優扶強的導向，完善財稅優惠政策，倡導地方的優惠政策，從鼓勵購買向鼓勵使用的環節轉變。加強新能源汽車金融信貸、保險租賃、維修保養、二手車交易等服務體系建設。”
隨著新能源汽車市場從政策導向轉向市場導向，政策扶優扶強，助力優勝劣汰的意圖愈發明顯。可以預見，未來新能源行業龍頭企業的優勢地位將日益凸顯，弱勢企業將被淘汰出局。
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