MOTOGP与WSBK都是世界最高级别的摩托车赛，只是WSBK要求使用市售版（产量不低于500台）的超级跑车参赛。但是门槛低不代表技术含量少，现今的ZXRR系列市售车也是从MOTOGP上演化来的。川崎从08年退出MOTOGP后，专心投入在WSBK赛事上，使用不低于MOTOGP的技术来武装着市售版的ZXRR系列。
当年川崎参加MOTOGP的ZXRR赛车
川崎自从2015年以来，已经在WSBK中连夺三年总冠军，连主办方都不得不修改赛制来限制川崎，改善比赛观赏性。可是川崎已经放弃了MOTOGP的阵地，就是为了全力称霸WSBK，守卫最强量产车的称号。
最新的2019款ZX-10R/SE/RR已经发表，虽然外观没有明显变化，但是心脏却做了革命性的强化。全系ZX-10车型全部改用了摇臂式气门驱动方式，相比老款的挺柱式气门，可以更好的适应高转速输出，使得最大转速从13000转上升到13500转。这500转的区间提供了3到4马力的更多动力，同时新的气门也提供了更大的改装空间。
为什么RR版与R版最高转速相同，马力却更大1匹呢？因为RR版采用了更轻更坚固的钛合金连杆，相比合金钢材质，每支连杆减重102g，可以减少动力的损耗。而且更轻的连杆，惯性也更小，可以进一步提高转速来压榨动力。
但是也不要因为RR版太过厉害而小看了别人，因为RR版限量500台，只是为了参加WSBK而生，普通人只能买到R与SE版。SE版是R的升级版，配备了更高级的电子避震，对道路的适应性更强，操控感更好。
而且这次的改款还带来了更多进步，曾经只有顶级版才有的电子辅助快速换挡系统，这次配备到了全系车型上。本就骨子里有优势的序列式变速箱，这下的换挡速度可以堪比竞赛级双离合了，而且一般车手也能轻松使用。
川崎H2R上的自修复车漆也会出现在ZX-10R身上，一般的轻微划伤将不会对车辆外观造成任何影响。黑科技也好，高逼格也罢，关键是爱车能永葆青春，对车主来说最贴心不过了。
SE版
ZX-10R骚骚的川崎绿
国内的朋友不要看着眼馋，川崎可以说是国际大品牌中最重视中国市场的了，对产品的投放从不吝惜。所以2019款ZX-10在上市后很快会进入国内，R版现款在国内售价24.19万元，SE版应该是没有，不过极致川崎粉，应该有机会搞到限量只有500台的RR版。
限量500台的RR版，有专属铭牌，这辆000应该会被川崎官方收藏
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