现目前SUV市场红利还未退去，其中紧凑级SUV市场仍是各大厂商最为看重的细分市场之一，不断有新车杀入，竞争愈发激烈，同时也给后来者提出了更大的要求。诞生于这样大环境下的“日系潮流SUV三杰”——广汽三菱奕歌、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR就不得不被大家“绑”在一起作比较，而这“三杰”中到底谁最强？我们今天就一起去看看。这儿我们先卖个关子不说答案，各位看官慢慢往下看。
外观，大奖加持的奕歌
奕泽、C-HR这两款车都出自全新的丰田TNGA丰巢概念，其颜值的确非常个性前卫，走的是激进风格。反观奕歌，它就显得稍微“柔”一点，同样时尚潮流，相比之下并没有那么“放”，而是在潮流与时尚中间保留了一些“规矩”。
奕歌的整体设计理念采用先进的Dynamic Shield Face，不管是霸气前脸、溜背造型，还是贯穿式尾灯、一体化尾灯尾翼、层次丰富的尾部设计以及整体向前俯冲的姿态，这些都是符合当下的时尚潮流。与奕泽、C-HR不同的是，奕歌追求潮流的同时还兼顾了一定的实用性。单单从整体视觉感受来看奕歌更有SUV的那种硬气，霸气的前脸、动态感强烈的腰线，都展现出Coupe Like SUV的独特气质。同时，奕歌还采用了中部低、两侧鼓起的气泡状车顶造型，这对于后排乘客头部安全来说非常重要。而奕泽和C-HR似乎为了更激进的外观丢掉了些许实用性，比如为了造型让其后排车窗开合度非常小，一定程度上让后排体验更局促。
值得一提的是，奕歌早在4月份就收获美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)，该奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一，与德国红点设计大奖(Red Dot)、日本优秀设计奖(GOOD DESIGN Awards)并列为设计界的三大奖。所以对于其颜值大可不用担心，这个奖可不是那么好拿的。
配置，奕歌高了可不止一点点
成都车展上，广汽三菱正式公布了奕歌的配置表。即使此前对于奕歌配置丰富大家有所心里准备，但在正式发布后还是令人咂舌，完全是用越级配置征战同级市场，其诚意可见一斑。
从最基础的车身数据来看，尽管奕歌、奕泽、C-HR三者车长相同，但在车宽、高和轴距上，奕歌有着10mm、120mm、30mm的优势，这就使奕歌在具体乘坐空间上表现更优秀，同时高度的优势也将弥补其溜背造型所影响的后排头部空间；诸如全景天窗、第二排座椅调节、后排杯架、后排出风口等等切实增加乘坐舒适性的配置，奕歌可一个都不少。反观两位对手，同为顶配车型，但配置与奕歌相比就“寒酸”许多了。
如果说以上配置只能让奕歌与其拉开差距，那更深层次的优势则会让它“独占鳌头”。奕泽、C-HR都采用前轮驱动形式，而奕歌则带来了S-AWC超级电子控制四驱系统和专业的SUV底盘。三菱的四驱系统与专业底盘让其在喀尔拉力赛与WRC世界汽车拉力赛中屡获殊荣，其实力自然不容小觑。奕歌配备了三菱独家的S-AWC超级电子控制四驱系统，可根据路况随时切换自动、雪地、砂石等三种驾驶模式。虽然定位是城市SUV，但奕歌丝毫没有淡化其越野属性，能轻松完成各种复杂路况行车，同时还大大提升了驾驶乐趣。
底盘方面，奕歌采用前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架，切弯精准，同时高速过弯丝毫没有压力。在此前北海道试驾上，奕歌在山区道路上的优异表现还历历在目：120km/h的速度过60度弯道、80km/h征服S弯，没有强大的底盘功力是完全做不到的，要知道它还是一台高重心的SUV，能有这样的表现实属不易。
值得一提的是，奕歌还搭载了HUD抬头显示屏，这一配置不仅奕泽、C-HR上没有，放眼同级别车型都是非常罕见的。在行车途中不用低头就能了解各种行车信息，不仅更加便捷，同时也让行车变得更加安全。
动力，更是三菱强项
在发动机领域，三菱一直有着当仍不让的实力，对于这款三菱汽车新百年首款全球战略车型自然不会吝啬。此次三菱给奕歌装载了最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，匹配模拟八速的CVT变速箱。发动机采用可变气门正时技术以及缸内直喷等先进技术，可爆发出125 kW的最大功率，动力属性等同于2.4L自然吸气发动机，在低转速时即可输出250N•m的最大扭矩。
与搭载2.0L自然吸气发动机的奕泽、C-HR相比，奕歌在最大功率上少了1kW，但最大扭矩可多了47N·m，同时涡轮的介入会让其最大扭矩释放时间提前，急加速能力更强。尽管奕泽和C-HR的发动机技术也有诸如热效率高达40%等亮点，但对于消费者来说这一点感受并不明显，而起步爆发力、急加速能力才是消费者能切身感受到的点。
结语：相信看到这儿，各位看官对于谁“日系潮流三杰”谁更强有了答案。外观方面我们不做过多评判，但从配置、动力系统来看似乎奕歌对自己更加“严格”，用越级优势来形容也不为过。尽管一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR已经上市，广汽三菱奕歌似乎没有占到先机。但是从产品力来看，晚到的它却更具实力。至此，我们有理由相信，“后来居上”这个词放在奕歌身上一点也不为过。
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