拓海车队尤小强
硬尾山地车的用途以轻型越野竞速为主，题主可按照此方向选择自己的骑行线路，并对你的自行车进行相应的升级。
什么是硬尾山地车？
硬尾山地车（不带有后避震结构的山地车）叫做XC（全称Cross Country），是一种用于轻型越野的山地车，是所有山地车中，最轻型的一种。在实际专业山地车竞赛中，用硬尾山地车参赛的赛段，爬坡会比较多，且路面会相对平整，不会有过高的强度——毕竟硬尾山地车没有后避震的支持。
如何选择骑行线路？
硬尾山地车在避震性能和强度设计上不及软尾山地车，因为它所涉及的路段越野强度较低，一般为土路或是起伏不大的石子路，能偶以较高的速度通过。硬尾山地车也是所有山地车中，唯一一种爬坡比重大于下坡比重的车型，所以，对骑行路段的选择，是不应强度过大的。
如何升级配置？
前叉：
前叉是硬尾山地车唯一的避震装置，一根性能出色的前叉能够为你的越野骑行带来非常舒适的体验。硬尾山地车的前叉避震行程一般为100mm，追求性能的话，可考虑Rockshox、Fox和Manitou三家著名避震器生产厂商的中、高端产品——气压、线控锁死、预压调节、软硬调节这些功能，是高性能前叉的标志。
考虑性价比的话，Rockshox Reba、Manitou R7是不错的选择，Fox价格较高，但性能绝不含糊。
轮组：
如果考虑性价比，首先考虑的是强度，进一步追求性能的话，刚性和重量则也应考虑进去。成品轮组的话，Mavic、禧玛诺都有很多款式可供选择，可以根据自己的预算来选择。当然也可以自编，但需要对零件有较为深入的了解。
轮胎的话，Maxxis的就不错，建议使用1.9-2.1之间的越野外胎。
传动/变速套件：
如果要真正进行越野的话，请从禧玛诺Deore（专业入门级）套件起步，预算充足的话，可以用SLX、Deore XT和XTR，每一个级别，性能都会有直观的提升。
不建议使用过于初级的零件进行越野，性能、强度都会跟不上，还很容易造成零件损坏。
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摇滚骑士
作为硬尾玩家，刚开始的时候我也一直被这个问题困惑着，不知道自己的车极限在哪，随着经验累积，现在可以聊聊硬尾越野。
首先硬尾也分不同档次，不同类型，强度也不同。一般分为普通xc和硬尾AM。
XC越野车
我的第一辆车是美利达公爵600，这款车还是很皮实的，我一直玩的比较狠，下陡坡，飞小落差，一直没什么问题，但是骑了一年左右的时候后花鼓有松动，轮组轻微偏摆，不影响正常使用。
硬尾AM
强度就比较大了，基本能适应所有路况了，普通飞包坠台都没问题。由于AM车架几何角度比较激进，前叉行程也有150-170mm不等，轮胎较粗，所以下陡坡明显感觉有信心，身体重心比较好控制。重心低，过弯也更稳定。
入门级整车升级建议（千元以下的车就没有升级必要了）：
1.换脚踏。更换带钉的大面积脚踏，提升抓脚力，防止颠簸路面脱脚。这是我认为第一步应该升级的部件，效果明显。
2.更换燕把，角度抬升15度，长度700-740mm，提升过弯操控稳定性，更灵活。
3.更换较好的气压前叉，减轻重量提升润滑度，提高舒适性；
以上三条以头两条为优先级，第三条看预算，至于其他轮组什么的就不建议升级了，因为再升级就等于换了一辆车了。
欢迎各位看官评论区各抒己见。
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两轮侠
山地车有很多种，从最普通的XC到高强度的DH。不管软尾硬尾，都要看车身强度，FR也有硬尾。车身刚性够强，大颠簸稳定性更好，给车手更好信心。如车身刚度相若的软尾和硬尾，跑3分钟普通dh路段，软尾的速度比硬尾会快很多，无论舒适性和遁迹性，操控性，软尾都有很大优势。另外1.8米的大角度不算什么难度。
长途行者
最简单的升级就是换2.35以上的外胎，可以增加抓地力和缓冲。宽车把和短把立可以增加操控性。很多人认为更宽的轮胎会导致行驶阻力增加，其实阻力更多是来源于胎纹和胎压。胖胎车除外，因为我没骑过。
