和我們此前預計的一樣，東本恢復狀態是必然事件，只是時間早晚。正如魏則西之於百度，空姐之於滴滴。儘管機油門讓CR-V受到重創，但它不是最後一根稻草，還不足以壓死東本這隻巨大的駱駝。
東本官方給出的數據顯示，8月，東風本田在華銷售58575輛，環比上月增長了27.2%。這是機油門事件後，東本的連續爬坡。
儘管銷量連連回暖，但東本顯然心知肚明，這並不是它該笑的時候。此時的它，並未真的駛離淺灘。
主力車型沒有恢復
毫無疑問，上月東本表現最亮眼的車型是CR-V和思域。
機油門事件之後，CR-V銷量連續破萬，8月CR-V銷售13196輛。思域銷量也有不小的提升。二者近三個月的銷量實現了三連跳。
那麼這是否就意味著東本CR-V已經完全度過了危險期呢？也不一定，CR-V銷量回暖，終端優惠起到了最直接的刺激作用。
“CR-V的優惠在1萬左右，思域也基本有4、5千不等的優惠，而且目前沒有現車”。車哥們諮詢北京多家東本4S店，得出的基本都是諸如此類的話術。並且被銷售人員告知，優惠活動已經持續有兩三個月了，具體什麼時候結束還不確定，要等廠家通知。
一個值得注意的細節是，儘管產品供不應求，但東本依然對CR-V、思域等車型採取不小的優惠政策，這與此前一直加價賣車的東本判若兩人。顯然，廠家對CR-V和思域的快速回暖並沒有表現的過分積極樂觀。或許他們心裡也在疑惑，當二者恢復原先需要加價提車狀態時，消費者是否願意買賬？
按下CR-V降價促銷不表，其自身問題仍有待觀察。我們知道，CR-V機油增多的主要原因是其1.5T發動機採用缸內直噴，燃油噴射過量導致溼壁，燃油混入油底殼，冬天不易揮發產生了機油增多現象，因此東本採取了降低燃油噴射的方式來控制燃油噴射量，但不少消費者反映調整後的車型動力大不如前。
更重要的是，此前CR-V機油增多問題集中在天氣寒冷的東北冬季，而CR-V調整並恢復銷售在今年6月，那麼問題是否從根本上解決尚是未知之數，如果問題沒有解決，今年冬季來臨時，CR-V將再次面臨危機，並且會比這次陷得更深。
綜合以上兩點不確定性來看，CR-V等主力車型並未真的脫離危險，後續情況還有待觀察。
今年銷量目標阻力重重
由於主力車型沒有完全恢復，導致東本今年存在諸多不確定性，其中銷量目標是最直接的影響。
年初，東本制定了74萬的銷量目標。目前看來，這個目標幾乎不可能實現。官方數據顯示，今年1-8月，東本銷售381402輛，同比下降了13.9%，距離銷量目標還有近36萬的差距。
然而時間對東本頗為不利，算上本月，今年還剩4個月的時間，東本需要在以後的每個月賣出9萬輛。去年東本勢頭正旺的時候，最高的9月也只賣了7萬多臺。今年在CR-V受到重創的情況下，完成剩下每個月9萬的銷量幾乎不可能。
從東本的銷量表分析，如果要完成月銷9萬的“壯舉”，重任只能落在CR-V、思域、XR-V等車型身上，其他車型平均2、3千的銷量貢獻甚微。CR-V和思域上文已經分析，諸多不確定性暫且按下不表，即便它們處在正常水平也必須要XR-V的助攻才能完成。
那麼XR-V能否獨當一面呢？8月，XR-V銷售12747輛，相比去年同期的17300輛下滑73.7%。7月，XR-V銷售12185輛，相比去年同期的18320下滑66.5%，連續兩個月的同比下滑並非偶然，按時間節點推算，XR-V下滑的時間點正是奕澤、C-HR等小型SUV扎堆上市的7月，此後探歌等車型也相繼問世。SUV向更精準化、更年輕化的方向轉變是一個主流趨勢，XR-V的市場份額被切割是必然事件。如此內憂外患之下，XR-V也未必是東本最穩妥的一隻腳。
進一步說，即便三款車型都步入正軌，一路高歌。還有另一個問題在等著東本，就是產能。任何廠家每個月的生產量都有上限，突然暴增的銷量目標對其也是一個考驗，拿去年東本72.7萬的銷量來看，其去年已經處於產能透支狀態，我們姑且認為它每個月的產能上限是6萬左右，未來每個月近9萬的銷量它如何吃得消，除非它在此前的幾個月裡已經提前預備好了產能，但從CR-V此前停售兩個月的銷量來看，東本不可能在已經停產的情況下還在繼續囤貨。
以目前的趨勢來看，接下來的幾個月，東本的銷量依然還有上漲可能性。但要突破9萬輛，可能性幾乎為零，那麼今年74萬輛的銷售目標也就無從談起。
車型銷量不均導致壁壘性不強
東本上月的銷量表中能看出兩個明顯的問題，一是各款車型存在銷量極度不均衡現象，二是主力車型太少。
東本最高的思域能月銷2萬，而最低的競瑞甚至不足千輛。而且車型除了CR-V、思域、XR-V基本就在找不出亮點。這樣對企業抗壓和抵禦風險的能力都不是一個好消息，這也是為什麼一旦CR-V、思域等車型出現問題，東本銷量就受到重創的原因所在。
可以簡單參考一下其同宗兄弟廣汽本田，後者就相對好很多。首先它各個階層的車型銷量都分佈比較均勻，儘管第一梯隊和第二梯隊有明顯的斷層，但各個梯隊車型之間並沒有太大的隔閡。並且還有一點是，它的熱銷車型也比東本多很多，雅閣、繽智、凌派、飛度等基本都各個細分領域的佼佼者，即便是相對不那麼出彩的冠道也比其同宗兄弟UR-V強太多。
CR-V的機油門事件對東本的銷量影響已經證明了這種隱疾的嚴重性，但東本上沒有較好的應對之策。
目前看來，東風本田陷入沼澤中的雙腿正在逐漸外拔，但並未真的駛離淺灘，倘若機油門問題並未從根本上解決，不排除CR-V再次反水的可能，屆時東本將面臨更加可怕的倒春寒。
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