在東風本田國產導入兩廂版車型得到官方確認後，擁躉們胸中積壓的情愫終於等到了釋放的出口，這款被無數人心心念唸的“神車”，著實讓中國消費者等的辛苦。或許在大部分人眼中，思域“三廂變兩廂”著實無關痛癢，無非是把在海外市場銷售四年的一款車型導入國產，連“新車”都顯得成色不足。但在另一部分人眼中，思域“三廂變兩廂”足以喜極而泣，不僅是傾心已久車型唾手可得的欣喜，恍惚間也讓人看過國內兩廂車市場再次輝煌的曙光。
兩廂才是最正確的“打開方式”
在售的東風本田第十代思域，無論從哪個角度去考量，都是一款成功的產品。即使放眼全球市場，第十代思域的“真香定律”早已打破了地域限制。既然第十代思域三廂版早已證明了自身實力，為什麼還對即將上市的兩廂版車型歡呼雀躍呢？原因要歸結於——基因。
要知道在1972年第一代思域上市時，就採用了兩廂設計。當然，不能排除70年代的市場需求，但在那個三廂車為主導的年代，兩廂形式的初代思域生來便“離經叛道”。上世紀80年代，第三代思域在推出兩廂、三廂版車型的基礎上，還推出了敞篷版、旅行版、高頂RV版、三門兩廂版等等衍生版本，至此，思域都是那個不拘泥於形式、不跟隨、不流俗的“個性青年”。第四代車型開始，思域逐漸屈從於市場對三廂轎車的需求，開始迎合普眾消費者，當然轉變得到了很好的結果。至今思域系列獲得全球超過2000萬車主的青睞，成為本田品牌的銷量支柱產品之一。但不能否定的是，兩廂的車身形式是思域車系基因序列中的“顯性基因”。
國內消費者翹首期盼思域兩廂版的另一大原因，繞不開一個名字——思域TYPE-R。當基於思域兩廂版打造的性能版TYPE-R在紐伯格林賽道封王，TYPE-R不僅輕鬆佔領了很多人的電腦桌面，也讓很多人在遊戲中一次又一次的與它尋求共鳴。其實，思域TYPE-R在中國市場並非無處可尋，只是平行進口的方式引入致使它的身價高達70萬+，註定它只能成為少數人的獨美。而國產兩廂版的到來，自然會彌補之前提到的那些“很多人”心中的遺憾，雖然“標準”動力的思域兩廂版不可能達到TYPE-R的澎湃與極致操控，但以思域系列一貫的高“可玩性”，思域兩廂版作為“替代品”是完美的存在，也無愧“神車”的稱謂。
顯而易見的，不管是思域基因圖譜中的必然性，還是TYPE-R錨點作用的下沉，兩廂結構都是思域最正確的“打開方式”。
思域兩廂版能否樹立起正確的“價值觀”？
“消費年輕化”“90後成為購車主力”“年輕人用車需求升級”，類似的判斷早已成為中國車市的金科玉律，如果從年齡層次劃分，年輕人成為購車主力確實正在加速落實。但是，年輕消費者們喜聞樂見的兩廂車產品，在市場中卻顯得相當弱勢，愈發減少的產品投放根本不給年輕消費者們過多選擇的餘地。
不否認SUV產品同樣可以實現年輕化，也可以時尚、動感，但與更靈動、更易操控、更“好玩”的兩廂車相比，SUV即便用盡全身解數也很難撩撥起年輕消費者的心跳。在國內車市放緩的大環境下，當機動車保有量達到如今的基數之後，買方市場已經成型。所以，在消費群體逐漸年輕化的大環境中，真的需要更多的思域兩廂版出現，真正提供給年輕消費者青睞的車型，讓產品去迎合用戶，而不是強迫用戶去接受產品，思域兩廂版到來的時機不僅恰到好處，也希望名聲在外的思域兩廂版能夠成為兩廂轎車市場的“吹哨人”。
與更實用的三廂版車型相比，思域兩廂版短時間內恐怕無法替代三廂版的“商品”價值，提供如三廂版一般強勢的銷量表現也是難度不低的挑戰。但是，更“對味”、更“年輕”、更“激烈”的思域兩廂版可以賦予品牌更多的“精神”屬性，本田一貫以技術見長，近似一位理智且不失冷靜的理工男。如今，在市場年輕化成為新常態的大環境下，本田不僅要技術“動人”，更要將自己積壓已久的“激情”釋放。對本田而言，這當然不算難事，“紅頭機”的傳說離中國市場可以近一些再近一些。
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