竟然會有這樣的一款車，用著和雅閣完全一致的底盤，搭上和雅閣一模一樣的1.5T + CVT、2.0L混合動力系統，長著和雅閣如出一轍的外觀，連內飾也像是同一個模板複印出來的樣子——這，就是東風本田INSPIRE。若然把INSPIRE和雅閣擺在一起看看？那簡直是撲朔迷離，敵我不分，雌雄難辨啊！
東風本田INSPIRE與廣本雅閣，它們其實是一對“孿生車型”。由於配置差異、營銷造勢等原因，上市更晚一些的東本INSPIRE，“腔調”反而要比廣本雅閣更高一級，因此坊間也將東風本田INSPIRE親暱地戲稱為“雅閣王”。
【左圖：“雅閣王” 右圖：“正版雅閣”】
號稱“雅閣王”，安全性遠不如“正版雅閣”
所有人都在猜測，“雅閣王”會不會比“正版雅閣”更優秀一些呢？實話說，兩者幾乎完全相同的外觀、內飾、動力、底盤，普通消費者實在很難體會到其中差別。
激動人心的劇情終於上演了！鐵面無情的中保研C-IASI，讓“雅閣王”和“正版雅閣”都參加了他們舉辦的碰撞安全性能的終極考試。在最為關鍵的車內乘員安全指數這一項目上，東風本田的“雅閣王”成績是一塌糊塗的M評價；而廣汽本田的“正版雅閣”每個項目成績都十分優秀，在總評考核方面，獲得了C-IASI最高等級的G評價。
【左圖：“雅閣王” 右圖：“正版雅閣”】
順帶一提，C-IASI的評測結果以P（較差）、M（一般）、A（良好）、G（優秀）來表示。如果以100分為滿分，將P/M/A/G大致對換成分數，基本上可以等效於P=29分以下，M=30~59之間，A=60~79，G=80~100。
按照上市時間來算，東風本田INSPIRE比廣汽本田雅閣還晚了半年；按照參加碰撞測試的時間來算，INSPIRE比雅閣又晚了一年。整件事情似乎可以這麼理解：廣汽本田的“正版雅閣”率先向C-IASI提交了碰撞測試的考卷，標準答案一直躺在那裡；一年多的時間裡，東風本田的“雅閣王”完全可以隨意看資料、摘果實、抄作業、改答案。然而誰能料到，這熊孩子居然連抄作業都抄不了60分！這是要把本田爸爸給氣瘋了的節奏啊！
算了，熊孩子糊塗事已至此，再打再罵也無濟於事。倒不如科學分析、理性研究，這個東風本田“雅閣王”，在複製粘貼“正版雅閣”的時候，究竟抄錯了哪些地方呢？
抄錯作業第一題：正面25%偏置碰撞，A柱彎折明顯
“雅閣王”抄錯的第一題，是C-IASI必考題，正面25%偏置碰撞。在碰撞測試中，“雅閣王” 車頭縱梁、側邊梁完全潰縮，A柱在碰撞中發生了明顯的彎折，發動機防火牆擠壓著整個中控臺向車內入侵。由於A柱變形嚴重，乘員艙上部侵入量較大，車內乘員的生命安全受到了威脅，因而評價結果為M。C-IASI的官方表述是“一般”，但實質上，這就是“不及格”的意思。
面對同樣的考題，“正版雅閣”紮紮實實地扛住了巨大的25%偏置碰撞衝擊力，雖然縱梁潰縮，但A柱只是輕微變形，乘員艙上部入侵量控制得很好，評價結果為G，優秀。
抄錯作業第二題：安全配置缺乏，入門車型不配側氣簾
按照C-IASI碰撞測試的規則，正面25%偏置碰撞、側面碰撞受測車輛一律採用低配入門級車型。在這個問題上，“雅閣王”又麻痺大意地摔了一跤。接受測試車型為東風本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版，這款入門車型在安全配置上開了小差，只配置了主副駕駛正面氣囊，卻不提供側氣簾。
這一環節考核裡，還有一個細分項目，被C-IASI稱為“約束系統與假人運動”，也是一道必考題。首先在正面25%偏置碰撞之下，一方面，由於A柱和縱梁強度不足而潰縮，“雅閣王”的防火牆侵入車內，中控臺擠壓乘員的生存空間；另一方面，在強大的衝擊力之下，“雅閣王”沒能有效地約束住車內乘員，其頭部、胸部直接砸向了側窗和中控臺，情況相當兇險。
其次在側面碰撞測試中，“雅閣王”側面防護明顯不足，移動屏障輕易地入侵了車廂內部，車頂甚至因為過度擠壓變形而隆起。低配“雅閣王”不提供側氣簾，因而乘客頭部、頸部受到傷害的可能性相當高，後排乘客的頭部甚至直接砸到了C柱上。測試結果讓令人失望，C-IASI評價結果為M，“雅閣王”不及格！
另一邊廂，參與此項測試的雅閣2018款230 TURBO舒適版，同樣是入門級的低配車型，也沒有配置側氣簾，卻在正面25%偏置碰撞、側面碰撞中很好地約束了車內乘員的危險位移，大大降低了乘員受傷的機會，因此C-IASI評價結果為G，“正版雅閣”表現優秀。
那為什麼“雅閣王”入門車型不配側氣簾，後果這麼嚴重；“正版雅閣”入門車型不配側氣簾，卻還是拿下了C-IASI最優秀的G級好評呢？很簡單，因為“雅閣王”開學第一天就心猿意馬，誤入歧途，將那一道不容有失的基礎題都給抄錯了。
抄錯作業第三題：鋼材強度不足，偷工減料存疑
從東風本田、廣汽本田的相關宣傳資料上，可以隱約搜尋到一些蛛絲馬跡。目前可以比較確定的是，“雅閣王”的A柱、B柱鋼材強度僅僅為780mpa，而“正版雅閣”A柱、B柱鋼材強度為980mpa。同樣的結構和工藝之下，只有足夠高強度的鋼材，才能抵禦正面25%偏置碰撞、側面碰撞發生時的巨大沖擊力。所以你會看到，“雅閣王”在碰撞中A柱彎折、側圍變形、車頂隆起，而“正版雅閣”的乘員艙卻能較好地保持完整。
讓C-IASI這麼一撞，也撞開了潘多拉的魔盒。表面上，INSPIRE和雅閣是孿生車型；暗地裡，東風本田卻用上了強度更低的鋼材；再深追下去，會不會連設計標準也有所區別？或者生產工藝也未必一致？甚至質量體系都不一樣？這是多麼耐人尋味的一件事情啊。
抄錯作業第四題：保持傲嬌的姿態，假裝一切都沒有發生過
帶上更早之前B柱被攔腰撞斷的思域，還有這位抄作業都抄不及格的“雅閣王”，東風本田已經連續第二次在C-IASI碰撞測試裡損兵折將了。於是網友們紛紛趕往東風本田微博官方賬號下留言：“雅閣亡？？”，“A柱和帕薩特一樣結實”。
不料，這些行為都被東風本田官博君記在了小本本里，一言不合就刪除評論且拉黑，然後繼續轉發各種塑料文案和海報，“王故左右而言它”，東風本田居然可以如此淡定，裝作整件事情從來沒發生過。
作為消費者，我們卻不能對此事不聞不問，視而不見。中保研C-IASI對所有受測車型進行了評分排名，看上去和“正版雅閣”一模一樣的“雅閣王”，安全性能卻只是和凌派不相上下的水準。你能想象，20多萬元的中級車，安全性能只和10來萬元的緊湊級家轎打個平手嗎？如果開著“雅閣王”出行，如果坐在假人的位置上，如果生了碰撞事故…… 在信息渠道越來越透明的時代，還有哪個消費者願意冒著巨大的安全風險，傻乎乎地選擇“雅閣王”，卻不去選“正版雅閣”呢？
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