參加鐵路工作28年
收集了上世紀50年代以來的各式車票
共計兩萬多張
重達50多公斤
一張又一張的車票
見證了中國鐵路的變遷和發展
同時也敘述著時代的故事
中國鐵路昆明局集團有限公司昆明客運段整備車間副主任孫昆育今年49歲，1990年成為一名列車員後，他就迷上了自己天天打交道的火車票。
孫昆育經常到地攤上“淘票”。說起車票背後的變化，車票上什麼時候開始有了旅客的身份信息，什麼時候有了條形碼，現在的二維碼裡都包含些什麼信息，他總能如數家珍、頭頭是道。
新中國成立後，早期的火車票
硬紙板卡片式
火車票
新中國成立後，火車票是硬紙板卡片式火車票，大小為尺寸為57×25mm，票面印有盲文。
火車有快慢之分，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。
2007年7月，沿用100多年的硬紙板式火車票正式退出歷史舞臺，完全被電子計算機軟紙式車票所取代。
代用票
新中國成立後，火車站出售火車票以硬紙板卡片式為主，但仍有一些列車和邊遠小站，不具備出售硬紙板卡片式火車票的條件。
為解決此問題，鐵路部門設計出手寫式全國通用格式的紙質火車票，這種票稱為“代用票”。
代用票是根據具體需要臨時填發的有價票據，與正規火車票具有同等效用，是在特殊情況下使用的一種票據。
它也是中國最早的火車票之一，一直到現在還在使用。唯一變化的就是把右側價格剪斷線，由原來的元、十元、百元變更為十元、百元、千元。
電子計算機信息化車票
孫昆育收藏的
1996年上海至昆明的票
2016年底
雲南邁進高鐵時代
數字碼式
1996年1月，鐵路部門研製的中國第一代電子計算機軟紙式火車票，正式向當時的16個鐵路局公佈，車票下方採用一維數字防偽碼技術，這標誌著中國鐵路進入計算機信息化時代。
二維碼式
2009年12月10日起，全國鐵路售票系統升級換代，車票下方的一維數字碼防偽標記變成了二維碼防偽標記，防偽功能變得更加強大。
全國鐵路售票系統將列車信息利用二維碼制碼軟件加密後生成二維碼，並將其打印在火車票的票面上。
磁卡式
實名制
2008年，國內部分大中型城市的火車站陸續開始發售磁卡式火車票，磁卡式火車票的出現，實現了旅客出入站乘車的自動化，改變了傳統的人工驗票模式。
同時，為進一步滿足旅客出行需求、打擊販票行為，2010年春運起鐵路部門先後在廣鐵集團和成都鐵路局開始實施火車票實名制乘車方案。
2012年1月1日起，全國所有旅客列車都實行實名制乘車制度。
工作28年，孫昆育從未離開過服務旅客的崗位，先後值乘過昆明至北京、福州等地的旅客列車。
剛參加工作時，昆明至北京的列車運行時間需要50多個小時，如今坐高鐵10多個小時就能到達；
以前，務工人員外出坐火車，不僅要帶大包小包的行李，還要帶上乾糧充飢。如今，旅客在餐車裡點上幾個菜，刷著手機，聽著音樂，十分愜意；
以前，旅客買票要排很長的隊，現在用手機足不出戶就能輕鬆購票。
這些年，鐵路發生了翻天覆地的變化。
——孫昆育——
隨著旅客出行需求的變化，鐵路也在不斷提升服務質量。今年春運，昆明局集團公司值乘的列車全部開通微信支付，旅客連錢包都不用帶就能一路暢行。
孫昆育所在的部門負責列車的整備工作，雲南邁進高鐵時代之後，孫昆育的收藏票夾裡新添了許多嶄新的高鐵車票，他的工作也變得更加忙碌了。
由於列車白天在鋼軌上飛馳，只有夜間才能進庫整修、保潔。他和同事們總是從傍晚忙到清晨，從死角衛生到頭枕簾的平整度都要一一檢驗合格。
深夜裡，車庫的燈光總是格外明亮，許多和孫昆育一樣的鐵路人為旅客的安全出行和舒適旅程不停忙碌著。
大家是出於什麼目的
開始收藏火車票的呢？
你們最喜歡的是哪一張？
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