2015年柴静所拍《穹顶之下》让人们再一次意识到了雾霾的危害，全社会重点关注转移到了各类车辆的尾气排放，特别是污染主要排放源，柴油发动机，而国Ⅵ发布以后，多地宣布提前实施国Ⅵ！各个重卡厂商摩拳擦掌，纷纷投入资金研发尾气处理系统，成果显著。

这里，我将介绍三种尾气处理的技术，也是运用范围最广的。

1、SCR

随着中国经济体量增大，经济发展速度飞驰，国家越来越重视可持续的经济发展，国三到国五标准的发布，国家对重型柴油机的排放标准越来越严，柴油机由于缸内温度较高，有效燃油消耗率较高，在缸内降排不利于柴油机的动力输出，SCR应运而生，通过在排气管的反应，降低污染物质的排放。

SCR即选择性催化还原法，其目的是通过催化剂使尿素溶液和排放超标的尾气中的氮氧化合物反应，生成无污染的氮气和水。

SCR具体反应过程为，尿素罐中的尿素溶液由计量泵按量输送至计量泵，由空气罐输送的空气将尿素水解溶液均匀地吹进尾气管里，尿素溶液被充分雾化，和高温度尾气反应生成NH3，氨气在SCR催化器里在催化器作用下和尾气反应生成氮气和水。

SCR的不足之处在于，如果所用尿素为劣质尿素，尿素溶液结晶，会堵塞喷嘴或者SCR催化器的格栅孔，导致排放不达标，尾气排放不顺，还会影响车辆的动力性；如果尿素溶液喷入量过多，也会导致NH3排入空气，造成新的污染。

2、EGR

EGR也是顺应国家尾气排放标准而生的一项技术，其中文名叫废气再循环系统，其目的是通过循环利用部分废气至缸内来降低氮氧化合物的生成，从而达到降排。

柴油发动机在工作时，缸内温度较高，降低缸内温度可有效降低氮氧化合物的生成，EGR工作原理就是通过将部分尾气和新鲜空气混合，使其进入缸内再燃烧，可有效降低缸内温度，还可继续燃烧未燃烧完全的尾气。

但如果尾气通入量过多，会导致燃烧不完全，尾气冒黑烟，排放污染大大增加，所以通入尾气量即EGR率是根据工况来定的，车辆起步、发动机暖机时排放氮氧化合物基本忽略不计，此时不需运行EGR系统；在车辆需要大功率、大扭矩爬坡时，车辆需要足够的动力，此时EGR系统继续运行会降低发动机缸内燃烧烈度，车辆上坡疲软。

EGR最大的问题在于废气和新鲜空气混合，降低了氧气的浓度，缸内燃油燃烧不如未使用时完全，导致动力性不足，且EGR阀门如果损坏，对车辆的前行都会造成问题。

3、DPF

DPF即颗粒捕捉器，其目的是降低尾气中颗粒物的排放。

DPF工作区域在发动机的排气管里，在排气管里安装有滤芯，滤芯可对通过其中的尾气进行颗粒吸收，这种方法对排放物中颗粒的降低效果十分明显，可以达到70％-90％。

DPF局限性在于滤芯吸收颗粒，颗粒累积得越来越多，会堵住滤芯，从而会导致尾气排放不顺，导致车辆动力性不足，严重导致尾气回流，损坏发动机，颗粒的清除一直是DPF的难点所在，需要司机们定期检查滤芯，进行清洗或者更换。

总而言之，尾气处理系统不是某单一技术都能解决的，需要各项技术配合，在系统中充分发挥自己的优点，掩盖其他技术的缺点。

各位看官心爱的卡车装备有哪些尾气处理装置呢？