榮威e550插電混合動力版自上市後持續熱賣，今天我們一起來拆解e550的混合動力專用2檔自動變速箱EDU。
榮威e550的混動技術簡單來說可以總結為“雙芯、三核、八模”，“雙芯”指的是其既有汽油發動機又有電動機兩種動力系統；“三核”指的是其搭載1.5l VTI-tech汽油發動機、ISG(Integrated Starter Generator)啟動/發電一體機、TM（Traction motor）牽引電機三核動力，“八模”指的是其帶有7種驅動加上充電模式，共有8種運行模式。據廠家資料顯示，該車最高續航里程為600km，純電模式下綜合路況續航里程為60km，綜合油耗1.6L/100km。
光從動力參數上看，e550跟同級別的車型如比亞迪秦等相比，並不見得有什麼優勢，作為注重節能環保車型，e550顯然是希望在節能方面做出成績。e550帶有同級別罕見的8種運行模式，面對不同的路況和用車環境，都能自動選擇合適的工作模式。
除了上面提到的6種模式外，e550還有發動機驅動模式(完全由發動機工作，兩個電機都不工作。)和一個外接充電模式。請大家留意上面提到的6種驅動模式中電機和發動機的工作情況，接下來的EDU變速箱拆解就可以對應不同的驅動模式瞭解EDU變速箱的工作原理。
● 電驅變速箱EDU
從擋把上看，e550的變速箱跟普通的自動擋車型類似，都是帶有“P、R、N、D”的擋位，帶有三種駕駛模式。但其實其內部跟一般的AT變速箱完全不同，除了有變速機構外，還集成了兩個電機和兩個離合器，下面一起看看其內部結構吧。
● 電驅變速箱EDU結構——雙核/雙擋/雙離合
電驅變速箱EDU主要是集成了兩個電機、兩個離合器和一套2個擋位的齒輪組，等於是把動力單元和傳動單元都集成在一起，混動系統中的兩個電機都設置在這個變速箱中，整個單元重量大約在115kg，體積較小，位置就是佈置在發動機的右側。
從這個示意圖可以看到，EDU跟發動機和電池等部件的連接關係，EDU佈置在發動機的右側，發動機跟ISG電機相連並通過C1離合器連接中間的齒輪組，中間是兩擋齒輪組，再往右則是C2離合器和TM電機。同時由於連接發動機的C1離合器是設定為常開，而連接主電機TM的C2離合器設定是常閉，可見該系統在多數電力充足的情況下都是傾向於以電動機驅動為主，在電量低或者需要大扭矩的時候，才會需要發動機介入，這樣的設計更接近電動車，減少發動機介入有利於降低油耗。
EDU變速箱拆解
● 液壓模塊——整個電驅變速箱的“控制機構”
液壓模塊可以說是整個電驅變速箱的“控制機構”，齒輪組換擋和兩個離合器的開/閉都需要由液壓模塊提供壓力來操作，其中液壓模塊集成的撥叉直接對齒輪組進行換擋操作。
從示意圖可以看出，液壓模塊其實跟變速箱裡的齒輪組和離合器都是有連接的，通過對液壓的控制來實現對各部件的操作。
● ISG電機和C1離合器——發動機的“好機友”
ISG電機跟發動機相連，兩者通過C1離合器跟齒輪組相連，在8種工況中，其實只有發動機驅動和能量回收兩種模式下二者是不同步的，其餘的6種模式都是“步調一致”，由於C1離合器常開，ISG電機和發動機在純電模式下都是不工作的。
兩個電機都是採用了三相永磁同步電機，而ISG電機的功率和扭矩約是TM電機的一半左右，更多的是在擔負輔助的角色，在車輛啟動、怠速充電等不需要大功率的時候，則是由ISG電機來工作。
● TM電機和C2離合器——動力“三核”中的主力軍
實際上e550是採用偏向電力驅動的設定，在電力足夠的情況下都是由TM電機驅動，在電力不足的情況下TM電機其實也是會持續工作，跟發動機一起為車輛提供動力。
TM電機在結構上其實跟ISG電機基本相同，主要的差別其實是尺寸更大，功率更高。兩者都是永磁同步電機，相比直流電機或者異步電機，永磁同步電機有著功率密度高、重量輕、體積小和可靠性好等優點，在騰勢、寶馬i3等車型上也都採用的是永磁同步電機。
實際上C1和C2離合器都是乾式離合器，有著免維護和無拖拽損失等優點，只是兩者一個是常開，一個是常閉。變速箱正是通過控制這兩個離合器的開/閉實現了不同模式之間的切換。
● 齒輪軸系——化繁為簡
別看前面提到的“雙芯、三核、八模”感覺似乎很複雜，到了齒輪軸系的部分則簡化了許多，只設置了兩個擋位，跟豐田的E-CVT相當於無極變速不同。兩個擋位使變速機構的變速範圍增大，從而能夠把發動機轉速控制在經濟油耗區，進一步優化發動機的燃油經濟性。把兩端的電機拆掉後，就能看到中間的齒輪組，可以分為三個部分輸入軸、同步器和差速器。
輸入軸上帶有的兩個擋位齒輪是這套系統的特點，依靠液壓模塊的撥叉進行擋位更換，根據不同的工況選擇擋位，提升系統的動力經濟性。兩個電機同軸佈置，整個EDU能夠把體積重量控制到現在這種狀態是該EDU的一大亮點。
在電驅動技術方面，e550在軟件和硬件上都做出了與眾不同的設計，8種工作模式的設計能更好的覆蓋日常用車情況，而且不需要人工選擇，都是自動切換，有較好的實用性和便利性。而在硬件方面，上汽也是另闢蹊徑，自主研發了集成兩個電機和兩個離合的雙擋位電驅變速箱EDU，堅持原創的路線值得肯定。
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