我記得馬雲曾說過一段話；阿里巴巴最大的優勢就是整合資源，而不是想著什麼都去做，因為這個社會是分工，不要把別人的飯碗都給搶走了，不然你會死的很慘？
就比如說物流這事吧，阿里巴巴是不會碰的，但現在事情好像發生了轉機？2013年馬雲或許真的認為自己不會去做物流，但在當前新零售的浪潮下，再不自建物流，那恐怕是真就要落後捱打了。
要知道，電子商務最大的核心就是物流，而京東商城之所以能在天貓的眼皮下成長，不就是靠著京東物流這塊“殺手鐧”嘛？
一、馬雲為何要做物流了？
在2016年，馬雲提出“新零售”這個概念之後，阿里巴巴近些年可謂是頻繁在該領域出手，無論是收購餓了麼還是有意收購ofo，無疑表示著阿里對線下諸多場景的需求。
阿里認識到只有自建物流才能救自己，才有可能滿足自己提出來的新零售基礎設施的要求。
天貓雖然是平臺電商，主要是第三方商家為主，但是包括天貓超市在內的部分業務是天貓直營的，這部分業務跟京東超市等對標業務直接競爭，阿里巴巴肯定不希望在物流方面大大落後於京東，提高配送能力至關重要。因此，選擇深度介入物流配送甚至直接成立物流部門都不意外。但是，目的不是打造物流體系，而是提高配送能力，增強直營業務的競爭力。
不然到時候用戶體驗不好，各種投訴滿天飛，一旦處理不好，平臺形象受損，那損失就是真的太大了。要知道，建立一個品牌或許要10年，摧毀他只需要1分鐘！
二、馬雲想做什麼樣的“新物流”？
這些年，馬雲提出了“五新”，電商和新零售的發展催動了新物流的誕生。隨著電商的崛起，中國的經濟結構逐漸被改變，快遞行業也跟著發展，新物流日漸受到關注。其實，智能物流骨幹網的本質就是一個社會化的協同網絡，以其取代傳統的供應鏈管理，最終實現增加利潤優化結構的目標。
而在馬雲看來；預計能將中國的物流成本比例控制在5%以內，從而為製造業騰出利潤空間。
如果物流要再往前走，要做到 10 億包裹，做到 24 小時抵達，必須改變一種運營方式，必須從傳統的自己的管控模式走向一個更加快速的社會化協同模式。
馬雲也表示：資金方面不是難題，菜鳥物流已準備好1000億投資在這一領域！
而早前劉強東也曾說；唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，但現在看來，馬上就會出現第二家，因為馬雲出手了！
三、如何看待馬雲做物流？
雖然關於做物流，馬雲算的上物流，但識時務者為俊傑，再說了馬雲不是說了嘛，要將中國物流推到一個新的高度。
在過去的幾年中，菜鳥的物流網絡雖然佈局的挺大，但是在經過幾年的發展後，菜鳥物流並沒有起到多大的作用，依舊是購物體驗不好。而阿里已經摸索出來菜鳥的價值，不在於掌控最後一公里的快遞，而是派單——像掌握電商交易一樣掌握物流交易的核心環節。
統計，去年全國快遞業務完成量共400.6億件，與十年前相比增長了33.4倍，十年間年均增長42%。而去年的快遞中有68%來自電商，全年收入約為5000億元，對全球包裹快遞增長貢獻率超出50%。
而菜鳥要想加快實現“全國24小時、全球72小時必達”。就必須自建物流！
再者前面說到的阿里巴巴“新零售”戰略，所以說，對於自建物流，是阿里巴巴必須要做的事，而且不做能砸，還必須做好！
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