近日，一則上海鳳凰自行車把ofo告上法庭之事引來眾多關注。
沒想到曾一度紅遍大江南北，受到眾多人喜愛的小黃車如今也面臨打官司的困境。
事件起源於上海鳳凰與ofo達成的戰略合作協議，2017年5月，在共享單車還很火熱之時，雙方就達成了《戰略合作協議》。根據協議，鳳凰自行車需要給ofo提供500萬輛貨，但是截至2018年5月5日，上海鳳凰自行車有限公司為ofo提供的貨源僅186.16萬輛，並且實際收入6.37億元。一年時間，500萬輛才達到186.16萬輛，這意味著雙方訂單的進度完成不及40%。
並且，截止起訴日，東峽大通（ofo共享單車運營方）仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。屆時，上海鳳凰方面認為依據合同，東峽大通的拖欠貸款行為屬嚴重違約，為維護自身權益，於是鳳凰自行車向法院提起了訴訟。在請求法院判令東峽大通賠付所欠的6815.11萬元貸款外，還要求賠償逾期付款違約損失186.52萬元等。
但是，上海鳳凰也有在公告中表示，由於訴訟尚未開通審理，所以公司目前還無法判斷此次訴訟相關的利潤影響。而目前ofo的態度也是不予置評的。
實際上，在此前2018年半年報中，上海鳳凰就表示，如今中國自行車整體行業都比較複雜，不管是國內還是國外，市場的增長率都很低，需求也不高，行業面臨重大挑戰。雖然會接收其他企業的訂單，但是公司會一直立足於自身品牌的建設發展。
這不，和ofo的這場官司也印證了此前上海鳳凰行業比較複雜的預測。
近段時間以來，ofo的市場都不是很明朗。此前一直被融資難的事情困擾，以至有了車身商業化和開屏廣告等操作。還有後來的一系列海外大量撤退回以及內部裁員等事宜，對ofo真是多事之秋。如今又有官司，可見ofo也是一波未平一波又起。
最亮的或許還是戴威的舉措。據悉，目前戴威仍著手今年第四季度低價接盤ofo之事。
眾所周知，此前曾幾度傳出ofo被滴滴收購之事最後都不了了之，那麼不知此次是否會成事實呢。
反觀共享單車，如今共享行業的紅利期已過，可開拓的窗口不多，份額也很少，所以ofo若想要保持發展，成行業清流還需多番努力。
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