（9月29日湖北日報頭版頭條）
湖北日報訊 記者唐宜貴 通訊員周華玉 鄭家裕 肖鵬程
誰也無法想像，三峽機遇二次裂變，猛然到來。
9月17日，中國長江三峽集團與宜昌簽訂合作協議，直接投資和帶動投資300億元，建設長江三峽物流體系、開發三峽旅遊資源、新經濟開發區等項目。
身居三峽大壩壩上庫首的秭歸縣，憑藉長江中上游節點區位優勢，成為重大機遇的受益者。
縣委書記盧輝說，要像當年搶抓三峽大壩建設機遇一樣，搶抓三峽二次機遇，把秭歸建成三峽物流產業發展大縣強縣，為暢通長江黃金水道主動擔當。
“堵”出來的機遇
1993年元月，舉世矚目的三峽工程開工，1800多億元投資，崛起了世界最大的大壩，防洪、發電、航運等巨大的綜合效應，成為我國經濟建設的發動機。
2003年6月，庫區首次蓄水，大壩上游600多公里的長江水域，頓成水上高速通道，萬噸級大船從此直達重慶。上游年單向通過能力從1000萬噸提高到5000萬噸，水運成本降低了36%左右。
長江水運，很快成為西南地區和中東部部分省市物流進出首選，有力助推了區域經濟飛速發展。
騰飛之勢，2011年遭遇了阻點。
物流通行長江，必經大壩船閘。按照設計標準，到2030年，三峽船閘最大通航能力為1億噸；可是，2011年，貨物運量已達1.0997億噸，提前19年達到極限通航能力。
三峽通航局統計顯示，過閘船舶年待閘率達到71%、年最長待閘時間801小時。
以2012年為例，最堵時，三峽壩區上下游河段有8800艘船舶、1733萬噸貨物等待過閘，秭歸港最高峰每天有近1000艘船滯留，最長滯留時間達1個半月，近萬名船員被堵在秭歸。
國家發改委調查分析，預計到2030年以前，上游地區貨物流量，將以20%的速度增長，將達到1.4億噸。
建設三峽翻壩物流產業園和交通運輸體系已成當務之急，否則，長江水運將越來越堵。一場大投入、大建設、大項目的發展機遇迅速形成。
搶到手的項目
貨物通行量急劇攀升，因過閘時間所限，物流、人流不斷積壓，形成了經秭歸轉運的三峽翻壩轉運模式，加速流動。
據統計，2003年至2013年，秭歸累計翻壩轉運滾裝車輛245萬輛、貨物8575萬噸、遊客704萬人次。
盧輝說，翻壩轉運，只能救急，無法解決根本問題。
怎麼辦？有的說再建水上通道，有的說發展翻壩物流，爭議聲中，秭歸不等不靠，順勢而為，甩開膀子就幹開了。
2008年，三峽翻壩物流產業園工程可行性研究報告編制完成，獲得省裡認可；2010年9月，三峽翻壩物流產業園開工。
當時，最急迫的是滾裝船水運，他們及時籌集資金，開建滾裝船碼頭；每天成千上萬輛車雲集秭歸，沒有停車場、堆貨場，他們建設三峽翻壩物流產業園；山區道路不暢，他們動員社會力量，開展公路網建設……作為國家級貧困縣，財力不足，秭歸傾其所有，5年來，累計籌資24億元，前期項目已初具規模。
歷時5年，園區規劃由最初的0.75平方公里，拓展到現在的13平方公里，功能定位由最初的單一滾裝運輸，發展為現在的現代綜合性物流園區。
代縣長楊勇說，這個項目，是搶到手的項目；建成後，將實現水公、水鐵聯運，年吞吐量可達7000萬噸，三峽貨運能力將提高70%。
拼命乾的精神
秭歸是國家級貧困縣，年一般公共財政預算收入僅7億元，既要保生活，又要謀發展，財力十分有限。
但，秭歸人沒有懈怠，以聰明的智慧和拼命的精神，推動物流產業園和城市功能兩翼齊飛。
盧輝說，為了使三峽翻壩物流產業園形成平臺，有血有肉，他們四面出擊，尋找國內有實力的企業力量。
他們與武漢新港集團、中交集團、中建集團等國內10多家大型企業集團展開了廣泛的接觸和洽談。目前，已與三峽集團、重慶交運集團、湖北省交投公司、宜昌城投控股等簽訂了投資協議。
9月20日，記者在三峽大壩上游高樁港口看到，204根鑽孔嵌巖灌注樁竄出水面，工人們揮汗奮戰，他們要趕在蓄水季前完成水上工程。
在高樁碼頭上游約800米處，是基本竣工的滾裝碼頭，由3條斜坡道及多級平臺組成的碼頭，準備接受洪水的檢閱。
這兩個核心碼頭，是秭歸節衣縮食2億多元，全力打造的項目。
策應碼頭的疏港大道、貨運中心項目，也正在熱火朝天地展開。
當貨流入場、人流潮湧時，秭歸金缸城新城將成為保障大後方。2010年9月，新城動工，已累計完成投資9億元，打通了三星大道等四條主幹道，自來水泵站、水電管網、通信基站、變電站等基礎設施正在推進；學校、醫院、幼兒園、安置房等生活設施也在快馬加鞭。
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