據德媒報道，法國阿爾斯通公司在德國西北部推出全球首列以氫燃料電池Coradia iLint驅動的火車。首列搭載乘客火車於當地時間9月17日開往下薩克森州，列車時速可達140千米，每次充電後可以行駛1000千米，並且幾乎沒有噪音。阿爾斯通公司強調，這種電池不會汙染環境，列車只會排放蒸汽和冷凝水。2021年起，下薩克森州將有14列該類型火車。
據瞭解，氫能源的清潔利用主要是通過燃料電池，燃料電池應用在分佈式應用場景中的時候與其他可替代方式相比，還存在成本高的問題。氫氣利用另一大難題是加氫難。因為設備與技術要求，加氫站的建設運營成本遠高於加油站和充電站，目前加氫站的數量還不足以完全滿足商業化應用的需求。
國際汽車製造商協會數據顯示，2017 年全球銷售乘用車接近 0.71 億輛，而勢銀智庫數據顯示 2017 年全球 FCV（燃料電池汽車）銷量 3260 輛（燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數使用其他燃料，在此暫且先認為這些 FCV 都使用了氫氣做燃料），氫能源在汽車領域滲透率不過 0.0046%，在汽車應用領域氫能源產業化尚處於導入期。
信達證券認為，2018 年是氫能源產業化應用元年，未來 3-5 年是導入期，5-10 年後開始進入成長期，時間上展望，是 2025 年前後的事情。目前國內市場尚處於概念期向真實導入期轉化的時間節點，未來 3 年左右的導入期產業鏈的場景會是配套設施先行，之後再是商用車生產製造的跟進，可能會伴隨有國外乘用車進入中國市場。所以整條產業鏈我們要關注的是：1）氫能源的生產及其設備等附屬產業 ；2）加氫站運營服務產業；3）燃料電池核心技術的突破和氫能源商用車生產製造產業鏈。
1、配套設施及製造裝備環節：關注制氫產氫、氫氣壓縮設備以及加氫站配套設備；相關標的建議關注：厚普股份、漢鍾精機、伯肯節能等。
2、核心技術有壁壘環節：關注質子交換膜、雙極板、氣體擴散層、催化劑、車載儲氫罐等環節相關機會；相關標的建議關注：雄韜股份、東嶽集團、安泰科技、中材科技、貴研鉑業、雪人股份等。
本文源自證券時報網
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