在各廠商公佈7月乘用車銷量之後，長城汽車銷量的一個數據再次引起了小編的注意力。據顯示，7月份長城累計銷量為54334輛，較之去年同期降低了21.33%。1-7月，長城汽車總銷量為52.58萬輛，同比微降0.75%。在今年年初，長城將2018年度的銷量目標定為116萬輛，較2017年的總銷量增長8%。到目前為止，7個月時間過去了，長城僅完成了2018年度銷售目標的45.33%，整體來看，長城下半年的任務量巨大。
而其中最極端的就是哈弗H8的銷量，6月銷量是0，7月依舊是0。
作為長城旗下第一臺衝擊高端的產品，曾經被委以重任，但其從誕生之日到現在就一直面臨著尷尬的定位。雖然作為中大型SUV，4.8m的車身塊頭、超2.9米的軸距已經超越了普拉多，但出生的時機或許不太搭調，當時國內消費者對自主向上接受度還是比較低；其次，18.38-23.18萬的售價並不親民，畢竟這個入門價已經達到了主流合資車水準；再者，隨著哈弗H9乃至現在的WEY品牌的出現，夾在兩者中間的哈弗H8被選擇的可能性就更小了。最後，就是產品力問題。
目前有民間消息稱，長城已經停止生產H8。對此傳聞不少人深信不疑，但在長城沒有公佈消息之前，一切都是猜測。
哈弗H8失敗的原因很多，首要原因便是自己產品力不夠。初期長城自身產品力匱乏嚴重，因為變速箱以及四驅系統的限制，使得哈弗H8這臺車一拖再拖，然而逆向研發的產品結構複雜自身並沒有克服問題。不少消費者反映用車感受並不好，當然故障只是概率性事件，但一旦出現在自己身上，將會對產品產生不好的印象。
其次是定位以及產品油耗的問題。H8是長城最早佈局的一款高端產品，終端落地價達到20萬元左右，在國產高端車次次突破極限的時候，哈弗H8老舊的產品力以及定位難以獲得市場認可，首先就是油耗問題，2.0T發動機足夠強大但無奈輕量化方面做得相當差，使得整車綜合油耗高達13L左右。
20萬的準消費者恐怕還沒有到忽略油耗的地步。而且其號稱的旗艦SUV也沒讓消費者感受到該有的品質。
最後就是同品牌車型相互廝殺。VV7作為豪華SUV的新代表，在與H8售價相差不多而且配置、品牌、營銷更出色的情況，無疑讓H8顯得太過於尷尬，同樣的城市旗艦SUV，有了vv7就不允許H8的存在。長城需要衡量長短利弊。
所以H8銷量為0，或將停產，這是一個綜合既定的結果，生不逢時，內部傾軋，後期遭遇高端品牌產品的低價狙擊等等。當然我們也需要看到一個事實便是，長城目前的銷量水平已經普遍落後于吉利和長安，但是還在不停的投放SUV產品，近期長城汽車已經曝光了WEY VV6、哈弗F5、哈弗F7等產品，可見長城在銷量增長延緩的情況下，還在持續的增加產品線，那麼這樣的情況下，必然要有一些銷量不好的產品線被停產，否則眾多車系將拖累長城，這也是長城目前可見的危機之一。
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