在各厂商公布7月乘用车销量之后，长城汽车销量的一个数据再次引起了小编的注意力。据显示，7月份长城累计销量为54334辆，较之去年同期降低了21.33%。1-7月，长城汽车总销量为52.58万辆，同比微降0.75%。在今年年初，长城将2018年度的销量目标定为116万辆，较2017年的总销量增长8%。到目前为止，7个月时间过去了，长城仅完成了2018年度销售目标的45.33%，整体来看，长城下半年的任务量巨大。
而其中最极端的就是哈弗H8的销量，6月销量是0，7月依旧是0。
作为长城旗下第一台冲击高端的产品，曾经被委以重任，但其从诞生之日到现在就一直面临着尴尬的定位。虽然作为中大型SUV，4.8m的车身块头、超2.9米的轴距已经超越了普拉多，但出生的时机或许不太搭调，当时国内消费者对自主向上接受度还是比较低；其次，18.38-23.18万的售价并不亲民，毕竟这个入门价已经达到了主流合资车水准；再者，随着哈弗H9乃至现在的WEY品牌的出现，夹在两者中间的哈弗H8被选择的可能性就更小了。最后，就是产品力问题。
目前有民间消息称，长城已经停止生产H8。对此传闻不少人深信不疑，但在长城没有公布消息之前，一切都是猜测。
哈弗H8失败的原因很多，首要原因便是自己产品力不够。初期长城自身产品力匮乏严重，因为变速箱以及四驱系统的限制，使得哈弗H8这台车一拖再拖，然而逆向研发的产品结构复杂自身并没有克服问题。不少消费者反映用车感受并不好，当然故障只是概率性事件，但一旦出现在自己身上，将会对产品产生不好的印象。
其次是定位以及产品油耗的问题。H8是长城最早布局的一款高端产品，终端落地价达到20万元左右，在国产高端车次次突破极限的时候，哈弗H8老旧的产品力以及定位难以获得市场认可，首先就是油耗问题，2.0T发动机足够强大但无奈轻量化方面做得相当差，使得整车综合油耗高达13L左右。
20万的准消费者恐怕还没有到忽略油耗的地步。而且其号称的旗舰SUV也没让消费者感受到该有的品质。
最后就是同品牌车型相互厮杀。VV7作为豪华SUV的新代表，在与H8售价相差不多而且配置、品牌、营销更出色的情况，无疑让H8显得太过于尴尬，同样的城市旗舰SUV，有了vv7就不允许H8的存在。长城需要衡量长短利弊。
所以H8销量为0，或将停产，这是一个综合既定的结果，生不逢时，内部倾轧，后期遭遇高端品牌产品的低价狙击等等。当然我们也需要看到一个事实便是，长城目前的销量水平已经普遍落后于吉利和长安，但是还在不停的投放SUV产品，近期长城汽车已经曝光了WEY VV6、哈弗F5、哈弗F7等产品，可见长城在销量增长延缓的情况下，还在持续的增加产品线，那么这样的情况下，必然要有一些销量不好的产品线被停产，否则众多车系将拖累长城，这也是长城目前可见的危机之一。
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