B-1“枪骑兵”战略轰炸机
B-1 枪骑兵、 是美国空军一款超音速变后掠翼远程战略轰炸机，绰号:枪骑兵。由北美航空于20世纪70年代研制，在1974年首次试飞，并于1985年服役，冷战末期开始使用。 B-1B是其主要的改型，截至2013年仍有至少60架在美国空军服役，亦为美国空军战略威慑的主要力量之一。1969年，美国空军发布了项目需求书，B-1A原型机之一AMSA被正式命名为B-1“枪骑兵”。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。80年代初，随着国际形势的变化，出于和苏联进行冷战对抗的需要，美国总统里根决心启动B-1B计划，“枪骑兵”迎来了起死回生的机会。1981年10月2日，里根总统宣布，美国将制造100架B-1B战略轰炸机，并在1986年形成初始作战能力。1981年12月，参议院同意对B-1B项目提供充足的拨款。按1981财年的计算，B-1B计划的总经费达到了205亿美元。1983年1月21日，里根总统宣布，第一个B-1B轰炸机中队——第96测试联队、第337轰炸机中队，将部署在德克萨斯州的戴斯基地。1985年6月B-1B进驻后，原驻该基地的B-52H则分阶段撤出。
B-1“枪骑兵”战略轰炸机
B-1A的机身十分修长，前机身布置4座座舱，尾部安装有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鳍一直向前延伸至机身中部。全动平尾安装在垂尾下方，位置较高。B-1A的机身中段向内翼段平滑过渡形成翼身融合，可增升减阻。机身的设计还注重降低雷达被敌防空系统发现的概率。B-1A的发动机是4台F101-GE-B-1A与B-1B进气口对比00涡扇发动机，安装在翼根下方的两个双联短舱中，每台最大推力7,711千克，加力推力13,961千克，发动机重量为1814千克，推重比7.7。由于取消了B-1A的2马赫的速度要求，所以B-1B改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片。低空能达到 1.2 马赫的速度，这需要在机身结构的关键部位采用钛合金而不是铝合金。后来把要求降低到0.85马赫后，可以最大限度地使用铝合金材料，从而降低总成本。
B-1“枪骑兵”战略轰炸机
B-1B有7个独立的油箱，4个在机身内部，一个在承力翼盒中，机翼内各有一个，总容积112,635升。另外在三个弹舱内还可挂载桶形副油箱，同时在风挡前方还有标准的空中加油接口。与B-1A一样，B-1B有3个弹舱，一个在主起落架舱后的后机身，紧邻发动机舱；其余两个在主起落架舱前方的前机身。为了减少改动量，B-1B的后弹B-1B武器外挂示意图舱维持5.49米的长度，两个前弹舱在挂载AGM-86B时可连为一体，平时仍通过一个隔板隔成两个弹舱。B-1B可搭载:84枚MK-82通用自由落体炸弹或MK-62水雷。或30枚CBU-87/89/CBU-97集束炸弹、也可是CBU-103/104/105（WCMD集束炸弹）。也可以搭载96枚/144枚GBU-39小直径炸弹。也可以是12枚AGM-154联合远程武器、或者是48枚GBU-54LaserJDAM或GBU-38JDAM制导炸弹。(数量为单独种类而不是全部）新时代网络中心战实时而分散的作战特性，奠定了B-1轰炸机的地位，使美国国会强烈要求将全部的B-1B轰炸机恢复待命。但B-1B强大的火力却让美国空军认为不需要太多飞机，2003 年开始将总架数进一步缩减到60架，其中只有36架值勤。虽然B-1B的先进雷达提供了移动与固定目标的瞄准能力，不过在近距支援任务中，要具有高分辨率光电吊舱的战斗机在轰炸前进行目标确认。B-1B已经进行了 Sniper XR 瞄准吊舱的外挂测试，能够协助自己的雷达进行目标确认。软件和硬件的持续升级，B-1B轰炸机将逐阶段适应使用传统武器的现代战场。
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