9月3日晚22：37，拎著箱子站在航天城B口的小張經歷了一場“生死抉擇”。
她身量不高，比陝西姑娘的平均身高還矮了那麼一點，人又長得瘦，要穿過層層人群順利走上616路公交，從操作路徑上來說是有些困難。
再說，這趕巧了又是剛開學的日子，全國各地五十多萬的學子聚集在西安，而西安四分之一以上的學子又集中在南大學城，要麼從火車站來，要麼從北客站地鐵2號線來，除去少部分坐飛機、乘班車的，剩下的都集中在了616公交上。
小張有些發愁，要知道她28寸的行李箱裡裝滿了來自家人的愛心，帶著這麼一件可愛的累贅去擠公交，只能說是難上加難。
行吧，那就打車。
花錢買舒服也不是什麼難事，習慣性地想打開約車軟件，桌面上找了一圈也沒看見app圖標。
哦，原來是前幾天的“順風車事件”，讓她爸媽擔心的夠嗆，居然強迫她卸載了這些約車軟件。
行吧，就當是為了不讓父母擔心，為自己的安全考慮，老老實實地打出租吧。
“師傅，陝師……”
“揍（走）擬（呢），上扯（車）。”
小張心說這司機真厲害，師大的“大”字還沒說完呢，都知道我要去哪兒了，點個贊。
司機接過她的大箱子，利落地塞進了後備箱，誰知道她前腳剛坐進車，後腳又跟上來一個女生。
行吧，拼車就拼車，有車坐都不錯了，而且拼車還能安全點，只是這“XX小區”是什麼地方，從沒聽過呀。
小張心下有些不安，但轉念一想坐車不疑，疑車不坐，她在外上學這麼些年不就靠著這點覺悟頑強存活至今的嗎。
可惜接下來發生的事情完全打消了她的疑慮。
就像小張告訴我的那樣，她的三觀在這短短的乘車30分鐘之間得到了毀滅性的重建。
▲西安出租車丨圖源網絡
據小張描述，司機師傅先是同維護交通秩序的交警吵了一架，原因是他在地鐵站門口拉人，會影響到這塊繁忙路段的運行。
吵完架後司機師傅氣沖沖地上了車，油門踩大，一個轉彎就拐進了小道，接著就是一連串的大招，急剎不斷，活生生讓小張體驗了一把“巔峰人生”，要不是路邊的建築足夠熟悉，她甚至以為自己來到了F1賽場。
遠遠不止，也許是一路紅燈頗多，讓司機師傅的脾氣有些容易爆炸，總之，走公交車道被電動車擋了一下要“禮貌性”問候一句，過馬路的奶奶婆婆們走得有些慢了，還要追加一句全家問候。
最後，司機師傅還直接要求她支付十五塊錢的車費，理由是開學時間坐車人多，漲價了。
小張委委屈屈給我吐槽的樣子仍然記憶猶新，我身邊也不止有一個小張，還有更多的小王、小李、小趙......甚至我自己，都碰到過這類司機。
拿我本人來說，在南大學城待了三年多，僅航天城到師大這條路不知走了多少遍，遇到過很多的哥，不外乎是開著比亞迪的車，走著法拉利般的狂暴路線，甚至不止一回碰到過在車裡吞雲吐霧的司機。
勉強把前者解釋為“個人駕車習慣”，後者卻是怎麼都離不開從業素質的問題了。
其實，西安的哥的“瀟灑”不是一天兩天的事了。
2017年1月14日，天涯論壇出現一篇名為《西安，何時能讓學子平安歸家？》的帖子，曝光了出租車在西安電子科技大學攔截校園大巴的事件。
送學生回家的校內大巴被出租車團團圍住，不準出行，原因是搶了他們的生意。有些學生為了趕車，只能被迫改乘出租車，有些甚至因為阻撓而錯過了回家的飛機、火車。讓人質疑的是，相同的事情早在2016年的暑假期間就已經發生過一次了。
前一年夏天的劇情，在後一年的冬天又一次如數上演，先前鬧事的司機受到處罰後安分了，整個行業的“裡子”卻依然“換湯不換藥”，繼續映照出這座城市並不光鮮的另外一面。
▲西安出租車集體罷工丨圖源網絡
出租車往往代表著一個城市的“臉面”。
西安的“臉面”卻顯得不那麼好看。
2016年5月31日，因為網約車的火爆，西安市大部分出租車開始抗議罷工。然而由於西安市出租車長期以來存在的服務問題，市民群眾們罕見地對此表示喜聞樂見，甚至在網上出現了“求求你們罷工長一點”的段子。
西安市民的“群嘲”並不是空穴來風，需得是以“翻身農奴把歌唱”的心態在網絡上大吐苦水。
“拒載、拼車、開口要價”，是一張張頑固的狗皮膏藥，死死地黏在“西安出租”這個名詞上。
2018年8月9日，微博上曝光出“西安出租車拒載乘車，追出吐乘客一臉”的話題，光從名字看來就已經很是驚奇了，沒想到內容更為驚駭。
說是武女士在解放路附近打車，說出目的地自強西路後，被司機拒載。武女士隨即下車，打算拍下車牌號投訴這輛出租車的拒載行為。哪能想到對方不但跟著下了車，還對武女士罵罵咧咧推搡，最後居然對已經坐上另一輛車的武女士吐唾沫。
從服務業的角度來說，這位司機一沒能遵守職業道德，無故拒載，二沒能尊重乘客的權利，隨意謾罵、侮辱消費者。往大了說，七歲小兒尚且知榮知恥，而這位司機卻連成年人的“臉面”都不要了。
2018年7月12日，西安交通運輸局為了提高西安出租行業的服務質量，出臺了企業、車輛、駕駛員十八條管理規定和處罰懲戒措施。在2017年5月也早有“禮讓行人”的強制規定開始執行。
西安出租車行業“亂象”，與其說是懲罰力度不夠、監管不到位，不如說骨子裡還沒能完成從“賺錢營生”到“服務乘客”的轉變。
原因是多方面的。從西安出租汽車協會發布的駕駛員從業資格報名來看，入行門檻低是整個行業轉變面臨的首要問題。
五條報名條件中有兩條涉及駕駛能力要求，除去六十歲的年齡設限外，學歷只要求初中學歷或同等水平以上。
誠然，熟練、規範的技術是成為出租車司機的必要條件，但除此之外，是不是應該在入行的第一關，就徹底強調從業素質的重要性？
一切整治都是為了讓“服務”做的更好，可這種“好”依然帶著強制意味。要想真正地“好”起來，需從開始就樹立起服務理念，再結合行業監管、乘客監督，方能形成西安出租車業真真正正的良好風氣。
1982年，西安第一家出租車公司成立，而今已36年光陰。與年輕、充滿活力的網約車相比，西安出租車業就像是步入中年的成年人，穩健、壯大，卻缺乏變通。未來的路很長，在網約車的擠壓下，留給西安出租業的時間已經不多了。
“西安的哥”是個傳說，曾在西安這塊江湖上留下許多“奇聞”，“禮讓行人”整治一年了，“十八條鐵規”真正落實了，未來的日子裡，這個傳說會否繼續譜寫下去？
從現狀來看，《西安旅遊產業倍增計劃(2018～2021年)》已於11日印發，旨在進一步優化西安市旅遊結構性改革，促進“吃、住、行、遊、購、娛”“商、養、學、閒、情、奇”要素提升，推動“旅遊+”產業融合發展。這“吃”自不用多說，我們大西安美食在抖音上的紅火非浪得虛名，“遊、購、娛”的產業鏈也已初步形成。
但“行”這一塊，就需要咱西安“的哥”們穩住心態，改改自身的“暴脾氣”，爭取將“奇聞”變成“軼事”，助力大西安在旅遊改革的路子上騰飛一把。
今日話題：對於西安出租車，你有要吐槽的或者要誇獎的地方嗎？
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