2018年三輪車企業嚐盡苦果，各地禁行一石激起千層浪。其中菏澤整治力度之大，堪稱最嚴，頻頻刷新各大媒體頭條。最近菏澤又傳來了一個訊息，雖然也是個轉折，但意味著很多人將面臨失業或轉行。
最近獲知菏澤都莊社區又一個關於整治電動三輪車的新招：獎勵自行處理超標電動三輪車的居民一輛名牌自行車。究竟是怎麼回事呢？具體細則如下:
1、填寫《都莊社區電動車專項整治處置承諾書》
2、《承諾書》寫明，居民“絕不購買和使用違規電動三輪車、電動四輪車，絕不利用電動三輪車從事非法運營、佔道經營以及違法行駛等活動”，違者自願放棄都莊社區一切福利待遇，並雙倍返還自行車款。
3、簽字按手印後，還要在《承諾書》背面附上車主和電動三輪的“合影”，完成這一套手續後，就可以領取一輛價值700多元的捷安特自行車。
據負責人解釋說：“自行車是獎勵的，超標電動三輪車的出售收益和處理權仍然歸車主，不管是把車賣了還是送人，都可以。”此治理方案較廣州番禺區整治若車主主動選擇報廢銷燬車輛，只給予每輛30元補助看似大方許多。但是要知道三輪車承擔著一部分客運三輪的生計，作為物流末端派送最主要的運輸工具，是電動二輪車所不能替代的。
物流的聲音
據統計，菏澤城區電動車保有量超過30萬輛，其中，絕大多數的電動三輪皆處於整治的範疇。而自2018年9月16日起，菏澤將對超標超標三輪電動車設定禁行路段，禁行上路，倒計時7天。菏澤城區一天近10萬件快遞，九成以上都是通過電動三輪車送達。電三輪禁行後咋送快遞？電動二輪車的載貨量卻只有電動三輪車的三分之一。甚至業內人士認為一旦禁行就等同於取締快遞行業，其影響面之大難以預估。
客運三輪從業者的聲音
我們又不得不面對一個現實，三輪車已成為一部分底層民眾謀生的重要渠道，儘管運營三輪車所獲並不多，但卻可以勉強餬口。這是維持她們生存的交通工具。底層民眾謀求生存的通道有限，希望政府不要斷了這部分人是生計。不能簡單“以禁代管”，政府多考慮其他行之有效的治堵、亂象良方。
經銷商的聲音
菏澤這項整治從2018年8月1日開展，規定9月1日後不得在城區銷售超標電動車，全面清理城區內超標電動車經銷商及銷售網點。目前，最嚴整治滿月，菏澤有三大電動車銷售市場：恆盛大市場、義烏商品城、八一路。曾經繁華電動車市場人氣不復存在，而今“門可羅雀”，有的商家關門歇業，有的商家改賣國標車。不少車型都開始降價拋售，原價7000多，現價5000多依然無人問津。事實證明，菏澤一個月左右的緩衝期遠遠不足於電動三輪車行業從業者生產經營轉型和採取措施彌補專項治理帶來的損失。菏澤政府選擇了一條最省力的“快刀斬亂麻”的捷徑——徹底禁止。
那麼，既然不能缺少、無法替代，那為何電動三輪車屢遭嫌棄？而同樣是服務品質的保障、時效不可或缺的環節，為何電動三輪車就不能被社會“鬆綁”？如何為電動三輪創造一個公平的行車環境,考驗著政府的社會管理能力和智慧。
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