细雨中山间漫步
自然吸气和涡轮增压，哪种更适合跑西藏？壹车热评认为涡轮增压发动机更适合，但自然吸气发动机也不是不能去，只不过相对困难一些。但如果你驾驶的是大排量自然吸气发动机，那就相对更好一些。
自然吸气发动机，简单的说就是单纯依靠大气压力将空气输送到气缸内，在将混合油气点火燃烧之后推动连杆、活塞等部件进行做工。而涡轮增压发动机是利用汽车产生的废气驱动涡轮旋转，从而带动空气压缩机的运行，额外增加发动机的进气量，使得混合油气的燃烧更充分，动力也更澎湃。
所以从原理上就能看得出，自然吸气发动机更依赖周围空气的含量和质量，而涡轮增压发动机由于有增压涡轮这个部件，因此它可以保证自己在空气相对稀薄的地方进行正常作业。
我们都知道进藏线路或者西藏当地的海拔普遍比较高，空气比较稀薄，自然吸气发动机在加速时的动力响应会比平地上下降很多，加速乏力感比较强。所以自然吸气车不是不能去西藏，只是如果你是急性子的话，去一趟西藏之后你的性格就可能会发生转变。但涡轮增压发动机也不是不会出现加速乏力，只是它的症状相对较轻而已。
另外现在很多涡轮增压发动机一般在2000转左右就可以达到峰值扭矩，而自然吸气发动机却要到4000转左右，甚至是以上才可以。所以在高原上遇到爬坡或者需要提速这些时，涡轮增压发动机会比较容易提供相对长时间且动力足够的输出，这也是自然吸气发动机的一个弱势。
其实对于去西藏自驾游的同学们来说，并没有只能去某类车型这么一说，目前市面上在销售的车型基本上都可以开进西藏，区别无非就是耗时快慢而已。只不过在去西藏的路上，加油站的油品可能都是比较一般，而自然吸气发动机对油品相对不是很挑剔，所以如果你的车喝油比较精贵的话，壹车热评建议还是谨慎前往。
特别是像一些豪车，底盘低的跑车更是最好就别去了，虽然你们家里都有矿，但本来是想开心去旅游的，结果还得担心跑一半就得把车给运回来，多尴尬啊！
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壹车热评
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
题主的问题应该加一个前提，即在同等排量下，自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
原因很简单，您让一台2.0T的涡轮增压发动机和5.7自然吸气发动机对比，既不公平也没有意思，对吗？！
在西藏到处乱跑这些年，1.8T、2.7、3.0T（柴油）、4.9、5.7的车我都开过，具体车型我就不说了，省的有人说我是车黑。因此，我觉得我算是有权利说说，这两种类型发动机在青藏高原的表现。
首先的说一点，高海拔地区因为空气稀薄，氧气含量比平原低，任何发动机都有功率下降的问题，不过空气稀薄您还省了油呢，也算是有利有弊了。
在排量差不多的前提下，自然吸气的发动机功率损失要比涡轮增压发动机更大。所以在行车感受上，1.8T的表现要比2.7的感受稍好一些。
另外，因为涡轮增压发动自身的特点，一般在2000转左右就能爆发出全部扭矩，这一点也是2.7自然吸气发动机难以比拟的。
因此，在高海拔垭口盘山道上攻弯时，涡轮增压发动机的爆发力远远好于自然吸气发动机。因为连续不断发卡弯的情况下，很难保证发动机转速都能控制在4000转以上，所以，自然吸气发动机经常会出现动力不足需要憋转速的情况。
但反过来说，如果小排量涡轮增压发动机在转速不到2000转时，你可以认为这车没装发动机！
我真不是调侃，真的是这样。当时我开着我那辆1.8T的国产越野车，大概是在山南地区靠近不丹边境线的一个地方。停车的地方，恰好有一个斜坡，我打着了车，油门都快踩到油箱里了，结果别说车往前走，发动机就连声音都没有。我心里咯噔一下，“玛德，车坏了！这尼玛前不着村后不着店的，要挂！”
当时，确实有点慌神了，什么高速四驱、低速四驱都试过了，全都不好使，也确实发动机没动力，什么四驱也白扯。最后，就是踩着油门憋转速，眼瞅着转速表一点点往上挪，心里念着各路神仙保佑，等转速指针过了2000转，我那破车就跟被开水烫了的兔子似的，嚎叫着窜了出去。有过这一次经历，心里就有数了，以后再停车，再也不停在坡地上了。
而这一点恰好是自然吸气发动机的强项，没有涡轮虽然爆发力弱一点，但动力输出平均，只要你敢踩油门，随时都有反应。
尤其是在遇到陷车的情况下，大排量自然吸气发动机的脱困能力远远好于小排量涡轮增压，这也是为什么绝大多数探险用的工程车，都会选择4.0以上排量发动机的原因。
综上所述，如果您不差钱，高海拔地区还是
大排量自然吸气发动机吧。动力充沛，随踩随有，肯定比小排量涡轮增压发动机来的爽。如果，没那么充裕的资金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，开着也嗷嗷往前窜。
再次一级，2.0T以上的涡轮增压也行，尤其是国内最新投产的几款新越野车，都比我目前这辆强，低转速爆发出的扭矩都很惊人。
最后才是某神车的2.7款，讲真的，倒也不是不能去西藏，使劲儿踩也往前跑，但我真没觉得有多少驾驶乐趣。而且在高原上，比同品牌4.0的车还费油，这一点常在西藏跑的老司机都知道。
很多人在回复里问我，自己的车能不能去西藏，有关于自驾西藏的路线、住宿地点、车辆选择等一些问题，我在《从北京自驾去西藏怎么安排路线，我和老婆去只有我能开车，有什么要注意的？》 写的比较详细，有兴趣的朋友可以移步一观！
独立思维、个人视角，我是头条号“藏地读行”，期待您关注。
各位爷，您要是看着觉得还中，要不尝试点个“赞”？！
我用人格担保，点了绝对不会怀孕！哈哈哈！
藏地读行
世事无绝对，不管是自然吸气还是涡轮增压都取决于开车的司机，我今年7月份开福特翼搏自驾西藏，同行共计5辆车，路虎发现柴油涡轮增压3.0，铃木天语SX4 1.6，现代IX35，丰田RAV4，一路从西安出发走川藏南线经青藏线返回，历时18天，告诉你们一切都取决于司机对车辆的熟悉程度跟驾驶经验。我的翼搏1.5自然吸气在5辆车里动力是最弱的，但是车自重要1.5吨，到了藏区翻山越岭一路高海拔地区大部分都是在用1.2.3.5挡，4档基本上都是直接越过去，最糟糕的时候1挡7000转超大车，确实动力损失很大，甚至在海拔5100米的山上因为堵车，车上坐4个人在半山腰用1挡起不了步，最后3个人下车推了一段路。说这么多，我只是想告诉大家，最终取决的是司机的驾驶经验，排量小无非就是稍微有一些路段费劲，别人排量大的可能用4挡在跑，而你可能是二档，别人很轻松的超你，你只能慢慢的爬坡，但是当我在山路弯道多的地方，普拉多，酷路泽这些车我都是随便超，下山把各种车远远的甩到一边，我至少下山10几分钟他们才追上我，走茶卡盐湖一段路高速没有测速，路虎发现4极速跑到190，我跑到182，他前脚停车我后脚到。所以呢，请大家去西藏自驾不要纠结于到底是自然吸气发动机好还是涡轮增压发动机好，一路很多低档家用轿车跑西藏，自驾体验的是整个过程与人车合一的境界，是一个考验自己综合驾驶技能的过程，不管你怎么开，安全第一，可以这样说，只要车辆不出故障，是个车都可以跑西藏。谢谢大家。
爱的寓言42768821
本人都亲历过，谈一下自己的看法：
1，14年在西藏拉萨租车自驾游，当然是当地的神车陆巡100V8，宽大的车体，八缸的发动机，信心的保证，第一站到拉姆拉措，就是确定灵童转世地点的那个湖，海拔5000多，打火机都打不着了，有一段之字形上坡，陆巡明显吃力，发动机吼叫的厉害，快要奄奄一息，车上才坐了三个人，5000多海拔，空气中的含氧量降低了几乎一半，油门几乎都是踩到底的，因为你不能再往下踩了，也踩不下去了！不免心慌慌！
2，15年的时候，自驾游香格里拉，Volvo直六3.0T发动机，游完丽江没有做正常的西景路去香格里拉，而是从虎跳峡下去途经哈巴雪山，本来两个半小时的路程变成了五个小时，山地海拔落差极大，最高时4600多米，同样也感觉到车子提速好像慢了，稍稍有些吃力了，但绝不会是在西藏的那种发动机吃力，在西藏如果说发动机已经使出了90%的力，过哈巴雪山应该说还不用超过60%！但在高海拔的地方，发动机舱传出噗噗的声音，很让人心慌，只要低于3500海拔，就没有声音了，后来打开机舱检查，发现空气滤清器的盖子没有扣紧，估计是高海拔时，大气流需要进入发动机进气口，造成了空气滤清器的盖子发出了声音！
3，在西藏的地区需要的是扭矩，而涡轮增压车刚好满足这种需求，同排量的发动机，涡轮增压的比自然吸气的功率和扭距分别提升40%和70%，因为涡轮增压就是一个鼓风机，就是给发动机加气加压！
但涡轮增压的车子有个可靠性的问题，尤其早期的涡轮增压车，所以建议老旧的，涡轮增压车就不要去西藏了！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请右上关注我并点赞，谢谢！
车问诊
一次跑西藏开的是2.0自吸。还有一次是开2.0T。在剪子湾的山路十八弯和觉巴山感触最大。自吸转速6000，连发动机啸叫都没有，2档爬坡30公里不到。但2.0T就轻松上去了。但是，2.0T也不可能绝对完美，比方说涡轮迟滞明显了，唐古拉山口急加速超车，由于迟滞，速度一下子上不去，然后突然转速到4500左右，这才有了扭力。害得我差点和对面大货碰头。至于大排量自吸，那功率储备足够，就不说了。我想，大家都关心同排量之间的比较。在补充一点。2.0自吸出现的问题是坡度，低档位低速情况下扭力不够，转速飙升但速度上不去。但在平地或直线慢加速还是能快起来的，我在定日到日喀则开也能到100公里时速。我的回答不用度娘数据，仅是自己感受。
小地方来的
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
自然吸气和涡轮增压发动机哪个更适合跑西藏，西藏是什么情况，青藏高原平均海拔4000米以上，理论上海拔越高空气越稀薄，含氧量越低，人去到这些地方都会遭遇到高原反应，呼吸困难，四肢无力，甚至头晕眼花，初次去高原必备几个氧气罐。
自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础之上加了一套涡轮增压器来压缩空气，和自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量更高，就能燃烧更多的汽油，爆发更多的能量，这也是为什么涡轮增压拥有如此强爆发力的主要原因。
在高海拔情况下，空气含氧量低，自吸在这种情况下吸进的氧气是在平地上的几分之一，高原反应剧烈，动力会陡然下滑，即使深踩油门也不会有多大动力增加。涡轮增压通过增压器鼓风，完全可以让气缸内含氧量处在一个高水平，虽然比在平地上弱不少，不过还基本能维持在一个正常供给范围内，自然吸气发动机更像人的肺，涡轮增压更像给人带上了一个氧气罐，人不带氧气很难在高原上做剧烈运动，带上氧气罐后立马恢复身体机能。
涡轮增压车型的弊端在于涡轮介入之前基本上相当于自吸，所以在起步阶段也是比较困难的，想在高原上自由驰骋还是要有一个较大的排量基础做支撑的，2.0t以下就会非常吃力。另外在高原上驾驶还是要保持转速在1500转以上，少在坡道上停车。
综上所述，涡轮增压要比自然吸气更适合跑西藏。
李老猫说车
我上个月开雷克萨斯NX300h去了川西和西藏，感觉混动跑高原有优势。上坡时电机助力超车轻松。
jjyyooaa
自然吸气和涡轮增压的发动机，哪种更适合跑西藏？
作为一个自驾跑了7次西藏的人而言，说说我台开一台汉兰达2.7 前轮驱动自吸车在西藏有什么问题，高原上动力会减弱，海拔4000以下还好，超过了车起步会没力，特别是爬那几座高海拔山时，油门要舍得给油，所以我在西藏高海拔地区开车，都是用手动挡的。
谈谈两款发动机的个人意见。
在两者差不多的排量前题下，首先说说自然吸气，缺点提速较慢，优点就是没那么挑油，92-95什么油都行，行驶时舍得油门给油，速度还是刚刚的。
其次说说涡轮增压，缺点挑油，对油品要求高，还好现在川藏线加95没问题了，优点是加了增压器，比自吸提速快点。
说到底，西藏没有去不了的车，只有去不了的人，当然在自己经济能力下，选择大排量的汽车进藏更好了。
进藏不管是轿车，SUV，自然吸气，带涡轮增压，一点问题都没有。
14年在拉萨同一客栈碰到开科鲁兹1.6进藏，去年我弟弟开台2.0带涡轮增压的轿车进藏。
其实进藏车不是关键，关键在于开车那个人，路不熟悉的情况下别违章，控制好车速，尽量少压中线开车，不然很危险的。
当然出门在外，安全第一，开心出门，安全回家。
还有什么西藏问题，可以在下方留言或者关注一下，第一时间回复解答。
最后祝各位喜欢西藏的朋友们，旅途愉快！
小刘摩旅环中国
2017年9月，我开的长安35（自然吸气1.6手动挡）从重庆走的318国道到的拉萨，车上坐了5人，后备箱还装了2个大箱子，车开到陡坡的时候，确实很费劲，不过挂1挡，2挡转速3000转的时候交替换挡还是不会有要歇火的担心，最闹心的是，看着一俩俩大排量的车子从车身旁超车而过，心里想着老子回去就立马换一辆大排量的车。
河流we235t
答案是：涡轮增压，没毛病！
这个问题我回答那是最有说服力得了，2014、2016两次进藏，2014经典老宝来1.6；2016保时捷MACAN2.0涡轮增压。
情况是黑白分明，有一段路是相同的对比最好比较了，2014年老宝来从海螺沟走雅家埂往康定方向，老宝来走的很费力，明明坡度不太高就跑不起来，挂二挡跑不动挂一档又非常慢发动机吼吼吼恼火的很，2016年开保时捷MACAN就如履平地飕飕滴。2014年老宝来纳木错出来爬那根啦有一段冻土层松动土路面，本来应该没事，奈何前面一辆大车慢慢爬，搞得我预先加速不了，差点就冲不上去死火了，幸好离合控制的好出了一身冷汗😓。所以如果不是涡轮增压的车翻高山垭口时必然恼火，车子也是非常吃力发动机热的很！
