隨著新能源汽車的迅速發展，充電也越來越快。據知了能源瞭解，目前快充的水平已經達到30min以內電池電量可以充到80%，快充的水平毋庸置疑，但另一種補電方式也正在興起，即換電模式。什麼叫換電模式？簡單的說以月租方式按行駛里程付費來租用電池，需要補充電量的時候用戶將車開至換電站進行電池更換。那麼換電跟快充哪個途徑更加能得到車企、車主的喜愛？北汽新能源、蔚來、力帆等車企極力推崇換電模式，覺得換電模式是解決新能源汽車電能的最佳途徑。
接下來就讓小編來介紹介紹這兩種模式，據知了能源瞭解，在電動汽車推廣的初期，並沒有人提出過用換電來補充電能，電動汽車一直以來都是以充電的模式發展。2012年，Better Place在澳大利亞、丹麥、以色列等國家佈局充電網絡，首推換電模式作為電動汽車電量補給的新方式，當時名噪一時。Better Place的企業商業模式把車以低價格出售給用戶，用戶可以通過月租形式按里程付費租用電池，及時進行電池的更換。但最終因電動車的成本、換電站建設成本過高、成本沒有進行控制、新業務無法擴展等，加上換電模式沒有進行電池標準化，最終Better Place破產，換電模式暫時銷聲匿跡。
快充，目前仍然是多數車企的首選。快充採用的是大功率直流電，30min可以給電池充80%的電量。珠海銀隆、妙盛動力、微宏動力等完全將快充作為主要技術路線。不僅如此，快充還是絕大多數新能源汽車車主對充電方式的認知，深受車主的喜愛。目前部分電動汽車續航里程達到400公里，若是跑高速，續航里程大打折扣，與燃油車存在較大差距。加上對電動汽車而言，成本最高的便是電池。到2020年國家撤銷對新能源汽車的補貼下，價格昂貴、電池壽命短等便成了電動汽車的一個致命點。
這兩年，新能源電動汽車的電池瓶頸逐漸顯現出來，電池充電越來越快，但帶來的問題也越來越多，無法滿足廣大新能源汽車車主的需求，換電模式再次被提出來。北汽新能源、蔚來、力帆等車企把換電模式做的風生水起。北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000餘輛出租車等換電模式的營運車輛，累計建立換電站116座。蔚來則在2020年前完成1100座換電站的建設，首座深圳南山已建成。
小編按語：綜合來看，快充與換電模式各有優劣，難分勝負。快充能否再一步擴大市場份額，換電能否在快充市場份額大的情況下快速擴張，搶佔市場份額，這些都無法預測，小編倒是覺得換電模式還是挺有市場的，不知看官們比較喜歡哪一種模式呢？歡迎留言討論交流。
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