優惠優惠再幽會

現在的轎車底盤離地間隙普遍很小，一方面可以提高一定的穩定性，另一方面也符合現在汽車普遍審美。

轎車裡為數不多的可以把底盤升高到能“看到底褲”而且還可以保持顏值的我覺得就是普桑了，
普桑的底盤高度可以和如今的麵包車媲美了。關鍵是底盤高到快要走光了但是看起來仍然毫無違和感。

而且普桑雖然底盤高，但是車輪並不是很大。這就能看出來升高底盤並不是依靠換大輪胎，主要取決於減震器、減震彈簧的長度以及懸掛系統結構。

看這個懸掛，如果轎車減震和懸掛行程能做到這個程度的話底盤想升高並不是難事兒。

想要升高底盤緊靠換大輪胎並不現實：

首先，汽車的輪胎與輪轂是配套的，比如同款車有16寸輪轂的也有18寸輪轂的，16寸輪轂配扁平比大一點的輪胎，也就是厚一點的輪胎，18寸輪轂的配扁平比小一點的輪胎，也就是更薄的輪胎。這樣的結果是輪胎雖然不一樣，但是與輪轂匹配後車輪子大小還是不變。

當然了，也有人會說：換個更大的輪子！這也是不行的，因為更大的輪子就需要更大的安裝位置，結果可能車輪佔據更多的空間，如此以來發動機、變速箱，甚至後排座椅的空間都會被壓縮。

所以說轎車底盤不需要太高，即便想要升高也只能從懸掛上找方法，換大尺寸軲轆是難以行得通的。

我是故鄉的雲

目前在國內銷售的各類車型，底盤的離地間隙一般都在100-250mm左右，具體視車型而定，而轎車離地間隙一般是在100-150mm。

那麼，為什麼轎車的底盤會這麼低？我們通過換大一點的輪轂來提高轎車的底盤高度是否可行？

首先轎車底盤為什麼那麼低？

降低汽車底盤的重要目的就是，通過降低車輛的重心，增加車體向下的壓力，提高抓地力，使得汽車在高速行駛過程中，能獲得更好的操控穩定性，所以全世界的超跑都是幾乎趴在地上跑的。

當然越低的底盤，就意味著車輛的通過性越不好。

不過我們現在一些所謂的SUV，其實本質上還是轎車的底盤，只是通過提高離地高度，以獲取更好的通過性。這是因為SUV和轎車一樣，都是承載式車身，它的底盤無法承受高強度的越野，只是通過一些懸架上的技術改變，提高離地間隙，達到通過一般爛路的目的。

那麼如果想要轎車在不改變懸架結構的前提下，通過增大輪轂的尺寸來提高離地間隙，可以嗎？

現在的家用轎車，它的懸架都要考慮到舒適與家用，因此它的懸架不會像運動車型那樣硬，那樣舒適性會受影響。也不會把懸架行程做的過長，那樣人坐車就如坐轎子似的，不停地上下搖晃。

轎車的懸架極限都是經過廠家精確計算後得出的，它的懸架行程和原廠輪胎之間會有一定的安全間隙。

一輛按照車企要求製造出廠的汽車，如果你要更換輪胎尺寸，那麼你改裝時需要考慮到很多因素，其中一個重要因素便是——輪胎的負重半徑應保持不變。這直接影響到你的輪胎壽命和性能，而且單方面增大輪胎尺寸，增加了簧下重量，存在一定的安全隱患。（簧下重量通俗點來講，就是以懸架為臨界點，以上為簧上重量，以下為簧下重量。理論上來講，簧上重量越大，汽車穩定性越好）

如果只是增加輪胎尺寸，而不改變自己車輛懸架的話，在經過顛簸路段時，輪胎很容易就跟輪罩和懸架產生摩擦。嚴重的會導致懸架斷裂，從而引起交通安全事故。

但如果你想避免這種情況，那就得對懸架進行改裝，這就意味著你需要一位專業的技師來為你的愛車進行調校。

其實有很多車主，他們改輪胎僅僅是增大了輪轂的尺寸，降低了輪胎的扁平度而已。從視覺上讓人覺得輪胎更美觀，更大了。而實際上，輪胎的外徑並沒有任何的變化。

但這樣做的話，就犧牲了轎車的舒適性。所以為了自己的行車安全和舒適，在更換輪胎時，最好採用與原廠輪胎一致的輪胎，畢竟轎車不是讓你去走爛路的。

壹車熱評

車主們更改輪胎無非朝著三種方向：改變尺寸、改變厚薄、改裝升級。雖然這一番大動作砸進不少錢，聽起來逼格也挺高，但一旦改不好，那車子的性能不僅沒有提升，反而會拉你後腿。

先來說第一種，即更改尺寸帶來的危害。老司機應該都知道，輪胎越寬，抓地力越強，則車子上坡、轉彎也越穩。但大家容易忽略的一點是，越寬的輪胎阻力也會越大，這一直接的後果是車子油耗升高，加速也變得緩慢。

其次，隨意改變胎面高度也不一定是理智的做法。所謂胎面高度，就是我們俗稱的“厚胎”和“薄胎”。這兩種類型各有利弊：厚胎減震效果好但是操控起來會感覺比較遲鈍；薄胎無法過濾細微震動，但是轉向精確度卻能保障。許多低端車為了節約成本，原來配的基本是是窄胎，於是新的車主往往會手動換成厚胎，單純以為這樣開起來會更穩妥，實際上卻使翻車的可能性增大。因為厚胎無法匹配原來低端車的懸掛，一旦車子大角度轉彎，那麼懸掛興許hold不住，導致側傾幅度加大，更容易翻車。

最後一種情況就是改裝升級成高性能輪胎，其潛在問題同樣不可忽視。不可否認，換成大而寬的輪胎會讓汽車更氣派，但假如新買的輪胎與原車裝配輪胎規格不一，那麼麻煩可就大了。比如一些高性能汽車，換上四個抓地力極好的輪胎只會使其拐彎時過死地咬住地面，持續操作將磨損車架、懸掛、襯墊等部件；再比如，一些人喜歡用超大輪圈配超薄輪胎，站在審美的角度確實是好看，但當你經過減速帶、顛簸在爛路上時，你就知道有多難受了，而且輪胎在與輪拱發生摩擦的過程中也容易損毀。

輪胎在一輛車上擔任著最重要也最基礎的工作，為了拉風的顏值做些小改動當然可以，但一定要在專業理性的分析下作出選擇，或直接諮詢專業人士，否則為了“顏”丟了命就不划算了。

車域無疆

目前在國內銷售的各類車型，底盤的離地間隙一般都在100-250mm左右，具體視車型而定，而轎車離地間隙一般是在100-150mm。

之所以降低汽車底盤，最重要目的就是降低車輛的重心，增加車體向下的壓力，提高抓地力，從而使得汽車在高速行駛過程中，獲得更好的操控穩定性，所以全世界的超跑都是幾乎趴在地上跑的。

轎車作為家用的車型，日常行駛的路況多為城市平整路面上，所以過高的底盤對轎車來說實用性並不高。

車輛底盤高低，在車子設計之初和出廠前，都是通過計算和調校的，基本上經過極限環境和路況的測試。另外，車輛底盤的高低是由懸架和車重決定的，就算你把轎車換成同級別中最大的輪胎，而不改變懸架的話，車身高度依然不會發生明顯的變化，因此通過更換大尺寸的輪胎，無法增高底盤的離地間隙。

當然轎車用大一點的輪子完全也是可行的。但是很明顯，用了大輪子的轎車底盤依然很低。

轎車用大輪子的原因無外乎是為了增加汽車與地面的接觸面積，使得剎車性能提高，過彎更穩。

最後，圖片來源為網絡，侵刪

彈個車濟寧萬達店

是誰說轎車沒有大輪子的？

這款寶馬M6的輪子足足有20寸。再看看瑪莎拉蒂總裁的輪子：

所以轎車用大一點的輪子完全是可行的。但是很明顯，用了大輪子的轎車底盤依然很低。

轎車用大輪子的原因無外乎是為了增加汽車與地面的接觸面積，使得剎車性能提高，過彎更穩。

轎車底盤為什麼要做得低一點，這個從賽車身上我們就可見一斑：

底盤越低，重心越低。那麼穩定性和操控性自然會更好一些。打個簡單的比方就是讓姚明去跑步，嗯，是的……

但抬高底盤是為了什麼？為了有更好的通過性？

不是還有SUV麼？

賽車經常要高速過彎，如果底盤搞成下面這樣我估計每個彎兒都會翻車吧。

平常家用的轎車，雖然不需要那麼低的重心，但也沒有必要提高重心吧？新一代凱美瑞為了把重心做得更低不知道費了多少氣力，就是為了讓駕駛員有更好的駕駛感受，以及更高的安全性。

SO，這個問題，小編實在不想再多說什麼了。三個字總結就是：

沒必要

汽車小噴

具體來說，車身設計（body design） 開發新車型中的一項重要的工作。它包括車身造型設計和車身結構設計。車身造型是否美觀、新穎、具有時代特徵，將在很大程度上決定一個車型的生命力及其市場前景。

另外，車身的結構設計直接決定車身的強度和剛度，影響到汽車的安全和壽命。因此，每種新型汽車的開發，都在車身設計方面投入大量的資金、技術、人力和物力，並往往要佔據新車開發中的相當長的時間。

一輛汽車的四大部件，發動機、底盤、車身、電路都是相互挾制相互依存的共生體，就拿問題中的輪胎大小而言，屬於底盤懸掛系統中的重要一部分，有很多關聯因素。要是輪胎大了，勢必橫截面大，車身底盤增高，首先，懸掛系統要增加材質予以支撐。然後，車身長度和高度要相應調整，勢必影響風阻係數、油耗表現，側風測試等等。再次，前後輪距要有所調整，勢必還有軸距的增加。另外，接近角度和離去角度等通過性還要考慮，最後就是整體造價還有發動機動力都需要調整。

所以當推出一款車的時候，都是經過無數次的測試和大量的前期工作才能有所成效，不能求一時之快或者山寨高仿出來，都是不可取的辦法！

花生好車

輪胎的大小與底盤沒有直接關係！

轎車作為一款家用車型，第一要素是舒適性和過濾性，因為它日常行駛的路況多為鋪裝路面（城市馬路），所以過高的底盤對於轎車來說，並沒有多大的實用性。況且底盤越低重心越穩，這一點通過超跑的離地間隙可見一斑，只是轎車要考慮實際實用性，所以不能完全按照超跑的標準設定。

車輛底盤的高低，在車子設計之初和出廠前，都是通過計算和調校的，基本上經過極限環境和路況的測試，另外，車輛底盤的高低是由懸架和車重決定的，就算你把轎車換成同級別中最大的輪胎，而不改變懸架的話，車身高度依然不會發生明顯的變化，因此通過更換大尺寸的輪胎，無法增高底盤的離地間隙。

目前許多越野車，因為用途需要，都會進行不同程度的車身加高，一般都是通過改裝懸架來達成，比如2寸升高、5寸和7寸升高，是我們最常見的。此類汽車人為改變了底盤高度，雖然提高了越野性和通過性，但是車身的重心卻上移了，所以一般都是非承載式車身的越野車，才進行底盤升高的改裝，因為汽車的大梁可以綜合重心上移的問題。

棟哥曰

大一點的輪胎和高一點的底盤，可增加舒適性與通過性，但重心高了，影響彎道性能，輪胎大了需要增加軸距和重量，（如不增加軸距影響舒適性），還需要換更大排量發動機，從而增加成本和油耗……

其實現在有很多這樣的兩箱轎車，而且最近幾年銷量急劇增長，大家習慣稱之為SUV！哈哈哈。

贏證8848

轎車是按低風阻，高穩定性、經濟性設計的，經過百多年經驗演變成型，現在轎車結構佈局及尺寸比例是最佳的，改變一處只能增加缺陷，這就是輪轂增大用輪胎變薄來彌補使整體尺寸不變原因，所以現在只能用增加新科技配製和外觀吸引人。

牛拗

汽車的設計經過積年累月的考驗，到今天已經基本固定成型，在結構、成本、性能等各方面已經達到了一定程度的平衡。

所謂“動一發而牽全身”，如果想要加大輪胎，涉及的面就很廣了，底盤懸掛的減震、平衡等要重新設計，發動機的功率、變速箱的齒比匹配都要進行改動，如此一來製造成本和油耗水平都會相應增加。

典型的例子就是運動型轎跑，比如奧迪RS系列。

而跑車加大輪胎的初衷是為了提高操控性，至於油耗和成本都不是事。而如果提高了離地間隙就會大大失去操控性，如此一來轎車不轎車、越野不越野，成了兩頭不顧的“怪物”！

要想底盤高直接上越野不就完了，何必難為轎車呢？

關鍵字: 轎車 輪胎 底盤