【摘要】：京東物流要從B端延伸到C端，這預示著與通達系、順豐的競爭將會進一步加劇。
文 | 時代財經 陳遠枝
近日，京東物流上線了“京東快遞”小程序，承接個人寄件快遞業務。這意味著，一直做B端業務的京東物流要殺入C端，將與三通一達、順豐搶食個人快遞業務的“蛋糕”。
如果摒棄電商平臺帶來的加碼效應，京東物流究竟如何從個人業務中分到一杯羹呢？
殺入Ｃ端
京東快遞小程序關聯賬號的認證主體為“北京京邦達貿易有限公司”。小程序中的快件服務協議顯示，“京東物流”指的是北京京邦達貿易有限公司及其關聯公司。
目前，“京東快遞”僅在北京、上海、廣州三個城市開通了該項服務，派送範圍為中國大陸地區。京東方面回覆時代財經稱：“該服務還處於試運營階段，目前還沒有更多的信息對外透露。”
“京東快遞”小程序頁面
作為京東集團的“親兒子”，“京東物流”曾為走直營路線的京東商城創下了良好的物流體驗口碑。
京東也期待其物流體系能夠成為公司的新造血途徑。2016年2月，京東正式發佈“京東物流”品牌標識，宣佈京東物流將以品牌化運營的方式全面對社會商家開放；2017年4月，京東集團宣佈將正式組建京東物流子集團；今年2月，京東物流完成25億美金的新一輪融資。
“京東物流”的官網資料顯示，目前，“京東物流”是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業，也是全國電商領域最大規模的自建物流體系。
值得注意的是，在京東物流的經營範圍中，主要以電商商家等B端客戶為主。對於其此次上線C端快遞服務，快遞物流諮詢網首席顧問徐勇對時代財經表示：“這跟京東未來戰略部署和規劃有關係。京東想要將物流板塊做大做強，打造成上市公司，它就需要有增量，所以要拓展市場範圍。哪個市場範圍最大？那就是C端市場。”
事實上，為解決售後服務，京東物流也推出了類似的個人快遞業務。今年7月，京東物流在全國上百個大中城市開通“京準取”服務，為用戶提供如約上門取件的寄件服務。該服務僅限於京東商城內商品的退換貨服務，服務內容有所侷限。但不難看出，京東物流已為個人寄件業務做好了準備。
轉型第三方物流
有趣的是，“京東物流”雖然被劉強東視為京東集團業績的下一個“殺手鐧”，但事實上也是公司歷年的“燒錢大戶”。此次試水C端個人寄件業務的背後，也或是“京東物流”突破虧損困局的一次嘗試。
目前，“京東物流”的情況不容樂觀，這從京東財報可見端倪。2018年8月16日，京東發佈了其2018年第二季度財報，其中“京東物流”和新業務所處的業績板塊虧損同比擴大6倍，達到24.2億元；而2017年上半年，京東物流等新業務的營收為23.4億元，虧損還僅為3.8億元。
即便是“京東物流”還在拖著京東的業績後腿，但劉強東對“京東物流”的青睞卻並未減少。
今年6月，劉強東在接受央視的採訪時表示，目前京東的業績增長主要還是來自零售業務，但在未來，以物流為載體的供應鏈服務與技術驅動將成為拉動京東業績增長的新動能。
劉強東這番言論的背後，正是物流行業的蓬勃發展大背景。據國家郵政局的統計數據，2018年上半年，全國快遞業務量完成220.8億件，同比增27.5%；快遞業務收入完成2745億元，同比增25.8%。快遞業繼續保持高速增長。
2016年，京東物流對全社會開放，開始從“為自營商品服務”走向開放化，向第三方物流轉變。劉強東今年曾對外表示，預計在5年時間裡，京東來自第三方物流的服務將超過其自營的部分。
此外，京東直營物流佔整個電商物流比例還比較小，還不足以支撐整個京東的電商業務，所以很多大部分訂單要依賴第三方物流。如此一來，京東的物流渠道一定程度上受到第三方物流的掣肘或影響。可以預見，京東物流選擇開放，將會承載更多第三方的物流需求。彼時，個人寄件業務的上線，正是京東物流戰略的延伸，一定程度上反映出京東物流的進一步全面開放。
過往優勢會喪失？
雖然一直因燒錢被詬病，但“京東物流”自2007年被組建以來，為京東電商立下了“汗馬功勞”，樹立了優質物流體驗的口碑。
據國家郵政局關於2018年第二季度快遞服務滿意度調查報告，順豐和京東快遞用戶的滿意度都在80分以上，不分上下，“通達系”則在76到80分之間。換言之，京東物流的用戶體驗處於行業前列。
隨著電商板塊不斷的發展，京東期待“京東物流”能夠承載更多的物流需求，甚至不惜重金砸建物流系統，以保證配送的高效性。截至目前，京東已擁有了7大物流基地、521個專業級別的物流中心、1160000㎡的物流基礎設備、超過300000萬個末端服務網點、250000萬部服務車輛。
京東物流本質上屬於倉配型物流企業，其在物流體驗的優勢，更多依託於覆蓋全國的倉配體系。即是採用就近原則，京東物流通過最近的倉儲中心發貨，進而縮短電商物件的配送路徑。全國覆蓋的倉儲中心以及配送網點，讓京東物流在行業內脫穎而出。
然而，對於側重“點對點”模式的C端快遞模式，在配送過程中增加了接收物件環節，所以根據就近的倉儲中心縮短路徑的方式也就不再適用。因此，在長途的異地快遞業務方面，此前物流優勢在C端或無法應用，京東物流難免暴露出較大的短板。
位於廣州市黃埔大道西的京東倉庫的一位京東物流工作人員告訴時代財經：“C端寄件多了上門收件這一環節，在長途運輸中肯定會稍微比從我們全國覆蓋的倉儲配送慢一點。但我們有覆蓋全國的物流網點和龐大的人力，所以在配送時效以及用戶口碑上都能夠得到充分保證。”
上述京東物流工作人員向時代財經提供的《從廣州始發時效參照表》顯示，在跨省運送中，京東的“特准達”（空運）的時效大部分集中1-3天，而“特惠達”（陸運）則是需要2-4天。脫離了倉儲配送體系後，京東物流的長途配送或很難實現“當日達”、“次日達”。
對於京東物流上線C業務，徐勇認為，長期保持的用戶口碑將會是其主要的優勢，“目前京東物流在快遞行業有相對的美譽度，用戶對品牌認同，所以並不需要從零開始，切入C端市場比較快，會大大縮短導入市場的進程。”
競爭加劇
事實上，“京東物流”要做C端，其面臨的外部壓力也不會輕鬆。自向全社會開放以來，京東物流就與曾經合作的第三方物流企業處於競爭的狀態。如今，京東物流要從B端延伸到C端，這預示著與通達系、順豐的競爭將會進一步加劇。
徐勇分析說：“京東物流能搶到多少份額，主要看它的性價比。目前，京東物流所擁有的配送速度，是其通過商品的價格去補貼快遞了，這種隱形成本別人看不到。如果京東不願意賠本去做的話，價格就不能與‘三通一達’一樣了。但消費者對價格又比較敏感，這就有可能會傾向選擇‘三通一達’。”
在運費計算方面，京東快遞採用了“物品重量/體積*時效產品基礎費用（可選）+包材費用 （可選）”的計費方式，這與順豐速運商務快遞寄件的計費方式頗為相似。上述京東物流工作人員告訴時代財經：“我們的價格會比順豐便宜，但比‘三通一達’要稍微貴一點。”
在其向時代財經提供的《京東標準快遞價格公佈表》中顯示，從廣州始發至省外，京東快遞的“特惠送”（陸運）首重，除西北、東北等地區外，價格都集中在14-16元，而“特准送”（空運）則是18元起步。
時代財經走訪了位於上述京東倉庫附近的幾大快遞品牌網點，將其價格進行對比。其中申通快遞的陸運價格是以10元起步；而韻達快遞的價格則更低，從廣州始發至省外，最低僅需7元；順豐的體驗口碑以及配送高效一直受到好評，但其費用則相對較高，首重的價格都是以18元（陸運）、23元（空運）起步。
對比而言，京東快遞的運費高於“通達系”，卻低於順豐，在上述業務的價格以及配送時效性來看，“三通一達”並非是京東快遞的競爭目標，其對標的應該是順豐快遞。實際上劉強東在去年也曾說過，未來快遞只有京東和順豐兩家。但僅一年，就改口稱：“目前我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國還沒有真正意義上的競爭對手。”
順豐、京東物流都採取直營模式，面向的都是高端用戶，兩者的戰爭或無法避免。從B端搶奪了網易嚴選等優質用戶後，京東這次顯然是要從順豐手中分食C端蛋糕。
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