【摘要】：出行市場尚未觸及天花板，滴滴、美團、哈囉究竟誰能勝出，勢必還有一場惡戰。
文 | 時代財經 陳遠枝
摩拜被資本收購，ofo走向未定，處於第三極的哈羅單車在蓄勢兩年後，發力了。
9月17日，在其兩週年之際，哈羅單車宣佈正式更名為“哈囉出行”，並啟用全新的品牌標示系統。
哈羅單車終於向出行領域露出了它的“獠牙”。
瞄準大出行
哈囉出行CEO楊磊在品牌升級活動中表示：“今年9月正值公司成立兩週年，哈囉從單一的共享單車企業成長為囊括哈囉單車、哈囉助力車和汽車等綜合業務的移動出行平臺，呈現多元化業務特徵。哈囉整體品牌升級正逢其時，公司也從‘哈羅單車’更名為‘哈囉出行’。”
哈囉出行最遲在今年4月份之前就開始申請“哈囉”系列商標名，包括哈囉出行、哈囉助力車、哈囉汽車、哈囉生活、哈囉共享單車等，商標類別則包含“旅遊、物流服務”，“保險、金融、不動產”。
可見，隨著品牌的升級，哈囉出行的野心不僅僅是侷限在共享單車領域，未來的目標是直指大出行領域。這或可從其合作計劃中窺視一二。
9月17日當天，哈囉出行還與上海申通地鐵集團達成合作，未來將在公共交通方面，包括公共交通站際之間提供更多的接駁服務，並在共同交通站點獲取更大的單車停放區域，未來哈羅單車的用戶未來或還可以刷公交卡騎單車。
哈囉出行方面對時代財經表示：“哈囉已不僅侷限於在全國城市及景區的單車業務，旗下助力車產品已入駐國內100餘城市，從“單車”到“出行”，是十分自然的延伸。接下來，哈囉還將與各合作伙伴展開合作，在我們的平臺上提供他們的服務。”
哈囉出行在兩週年大會上宣佈，未來還將聯動首汽、嘀嗒、高德和餓了麼等合作伙伴提供更廣泛的出行服務，並開放流量和入口實現行業互惠。
蓄力直追
共享汽車一直是眾多共享企業邊界擴張的新一輪佈局，摩拜、滴滴等都毫不猶豫投身進去，哈囉出行也不甘落後。
2017年9月下旬，哈囉出行和山東東營簽訂智慧交通戰略合作協議，主導東營城市智慧交通建設，同時和B+輪投資方威馬汽車宣佈啟動“四輪+兩輪”合作。
哈囉出行藉此宣佈轉型城市智慧交通運營商，也是在開始為共享汽車的業務打基礎。
這一決定，底氣來自於阿里系的入局。
互聯網行業從來都不會缺乏BAT的身影，同時，它們也是創業者強有力的支撐力量，如騰訊系的滴滴、拼多多，阿里系的趣店、陌陌都證明了這一點，哈囉出行也不例外。2017年9月，螞蟻金服領投的8.1億元人民幣的新一輪融資完成。
可以說，正是阿里的入局，成為了哈囉單車競逐共享出行的轉折點。在此後的幾輪融資中，也都有螞蟻金服的身影，阿里儼然成為了哈囉單車的“錢袋子”。
繼“兩輪+四輪”的戰略佈局展開後，哈羅單車開始加速圈地。
2017年10月，哈羅單車與永安行合併，在共享單車外，未來雙方還將在共享電單車、共享汽車領域推進佈局。
今年3月，手中有糧之後的哈羅單車，宣佈取消全國押金，用戶可以免費註冊。資深互聯網觀察家丁道師認為：“當時的行業背景是，其他競爭對手都被爆出挪用押金、押金無法退還等問題，而在阿里巴巴的融資支持下，哈囉單車在全行業最先搞出全國免押金，把行業格局一下給攪亂了。”
彼時，資金承壓的ofo正在逐步取消免押金政策，並在6月份完成；剛“賣身”的摩拜也不得不推進免押金的步伐。楊磊曾坦言，這一決策是一件“得罪所有同行的事兒”。
今年8月，哈囉單車還與餓了麼打通出行生活場景，將出行與外賣相結合，解決最後一公里的同時，也解決了外賣及時到家的問題。
值得注意的是，相比摩拜、ofo利用時間優勢瓜分了一線城市的市場份額，哈囉出行則通過“農村包圍城市”的策略，搶佔二三線城市市場。
目前，哈囉單車已入駐 300 多個城市和260多個景區，註冊用戶超2億；哈囉助力車也已進入全國100多個城市，用戶累計騎行超過5.8億公里。
然而，有得必有失，哈囉出行遠離補貼戰最激烈的北上廣等一線城市，下沉二三線發展，這也意味著會損失掉一線城市這塊更鮮美的“蛋糕”。
丁道師指出：“現在各個城市都在出現單車墳場，說明共享單車的損耗率非常高。假如說30%的損耗率，如果原有玩家無法進行補充，那就意味著這30%的市場份額，其他玩家可以去爭取。”
哈囉出行方面則認為：“至於說早一點晚一點能在一線更大突破，對我們來說，我們認為現在不是最重要的事情，重點是我們把這些事情做好。假如有些人都幹不下去了，不可能還佔著這個城市的空間。”
但隨著各地已經開始實施單車投放的禁令，哈囉在此時試圖進入一線城市，城市監管問題是其始終無法繞過去，必然要面對的大障礙。
哈囉出行方面對時代財經表示：“哈囉在一線城市一直也有佈局。部分城市只因投放區域較集中在郊區，大家可能有所忽略。哈囉在一線城市一直有和相關部門積極溝通，也陸續有取得進展，有關部門也對哈囉單車持歡迎態度。只是時間早晚的問題。”
哈囉的對手們
隨著小鳴單車進入破產清算，共享單車也從“百花綻放”進入到了“三足鼎立”。
進入2018年，共享單車領域成為了資本巨頭的競逐場。在騰訊的支持下，美團在4月份收購了摩拜。另一巨頭ofo身陷資金漩渦，正站在獨立與賣身的十字路口中。
此時，哈囉出行顯露了它的“野心”。從單車到出行，業務的邊界也擴張到共享助力車、共享汽車，甚至保險、金融等領域。可以看到，哈囉出行跳出原有競爭，升級為行業平臺，其出行生態已成雛形。哈囉出行的競爭對手將變成更強大的玩家——美團、滴滴。
在將摩拜收歸旗下後，美團的出行佈局將擁有共享電單車、共享汽車、共享單車等業務，加上此前開拓的網約車業務，美團的共享出行佈局逐漸完善。出行是美團“吃喝玩樂”生態的重要一環，其未來的扶持力度並不會少。
而滴滴也從不掩蓋對共享單車領域的青睞，上線自主品牌青桔、託管小藍、爭奪ofo，可謂不留遺力。緊接著推出共享助力車、合作共享汽車，滴滴的出行版圖也穩步擴大。
在未來聯動首汽、嘀嗒等出行平臺後，哈囉與滴滴的競爭無疑將會進一步升級。
縱觀全局，雙方的較量背後，實則是資本的角逐。
在此前收購ofo未果後，阿里轉向投資哈囉單車。自2017年9月起，哈囉至今已完成螞蟻金服領投的5輪融資。據鯨準數據，在7月份的最近一輪中，螞蟻金服與復星集團領投的金額超10億美元。哈囉在阿里出行戰略中的地位可見一斑。
出行市場尚未觸及天花板，滴滴、美團、哈囉究竟誰能勝出，勢必會有一場惡戰。
閱讀更多 時代商見 的文章
