每一座城市，都有它獨特的記憶，每一個工業遺址，都是這份記憶中珍貴的烙印。它們像一臺臺時光穿梭機，連接著過去，抒寫著未來。
此次將探尋京城最美的人工廢墟，它們或已被改造成藝術社區，或變成了博物館，或被暫時擱置有待重建。身處其中，恍如隔世，除了蘊含著深厚的歷史，光與影交織出的奇幻美景，也受到了眾多攝影、探險家的推崇。
而你所在的城市，是否也有一些獨特的工業遺址？
798藝術區
798藝術區的“前世”是華北無線電聯合器材廠，又稱718聯合廠，為上世紀50年代初，前蘇聯和民主德國共同援建。大部分廠房都帶著濃濃的包豪斯風格。
經過幾十年的風雨和工廠的重組，一部分廠房被閒置下來，因其獨特的建築風格吸引了不少藝術家前來工作定居。只在原有基礎上稍加改造，搖身一變成為了頗具個性的展示空間。
這些空間的內部構造幾乎保持了原樣，特別是當年在修建的時候，廠房的窗戶朝北開，與時下相反。如今看來，這種設計充分利用了自然光，在偌大的空間中產生了一種恆定又冷清的美，感覺非常奇妙。
走在798藝術區，更像進入了一個大型的迷宮，隨時可見原汁原味的鋼筋、管道和牆體。可能稍有不慎，就失去方向感，但在轉角瞬間，又能看到獨特風景。
還有不少大膽、天馬行空的塗鴉和雕像，在舊時建築的掩映下，透露出一絲神秘，同時也吸引著不少人前來膜拜。
曾經有這麼個說法，來北京一定要到三個地方：故宮、長城和798。能與前兩者相提並論，也足以見得798藝術區在人們心中所代表的特殊意義，和舉足輕重的地位。
首鋼工業遺址
從1919年北洋政府籌建至今，首鋼已經走過了百年的歷史，雖然如今這裡早已停產搬遷，但高聳的鍋爐，廢舊的廠房和殘餘的鋼鐵，時刻喚醒著人們對那個火紅年代的記憶。
現在這裡正在規劃建設首鋼工業遺址公園，工業用水池經環保處理後變成了中心湖，各種建築和廢棄工業也進行了二次利用。
園內的改造還沒完全落成，大多數地方仍然滿目的滄桑感。冷色調的鋼筋水泥和生鏽的建築，伴隨著叢生的雜草，竟散發出了一種獨特的味道。
在北京的工業遺產中，首鋼算是規模最大的建築群了，它像一個垂危的老人，短暫而有限的活著。正如臺灣城市探險家姚瑞中所言：“如若把廢墟建築比作植物人，城市探索更像是對他們的臨終關懷。”
也由於這個原因，很多愛好工業之美的人都會抓緊時間來此拍照，記錄下這段荒蕪歲月，探尋著廢墟背後的故事。
京張鐵路遺址
小學課本里曾經有一篇《詹天佑》的文章這樣描述“人字形”鐵路：“過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來......火車上山就容易得多了。”
裡面提到青龍橋站，是曾經京張鐵路較為險峻的一段，隱藏在北京延慶的群山之中。現在已鮮少有列車往來，成為了紀念詹天佑和最富創意鐵軌的歷史遺址。
車站後院擺放了三根由國外鑄造的鋼軌和幾塊奇怪的石碑，鐫刻的蘇州碼代表著公里數和坡度標，都是來自百年前的寶貝了。
經過歲月的變遷，站房依然有模有樣，詹天佑和夫人的墓也被遷移到此。旁邊矗立的詹公銅像，在風雨中守護著自己的傑作，日復一日。
二七機車廠遺址
如果要追溯到建廠時間，二七機車廠已經距今整整120年曆史了，在北京也只此一家。所以在廠房之內，既有源於清末的小洋樓，也有建於50年代的磚樓，堪稱一部“活”的歷史書。
一些小洋樓裡現在還保留著當時外國人入住時的模樣。木質地板下藏著地下室，設施一應俱全；天花板和尖房頂之間，可以站立行走，帶著濃厚的歐式建築特點。
也許是因為車廠年紀太大，對於用了幾十年的設備在這裡都不算稀罕，它們只是跨越了兩個甲子車廠生命中的過客，歲月沉澱下來的精華。
現在的百年老廠即將要華麗轉型，除了老園區會被保留下來，其他部分將變身為1897文創園。
儘管有諸多的不捨，但卻能給車廠所在的長辛店帶來一線生機，也算是遺憾中有所期待吧。
焦化廠遺址
50多年前的北京，因為焦化廠的建成投產，結束了沒有煤氣的歷史；10多年前的北京，因為環保的原因，關停了全部焦化廠。之後的兩年，這裡已經完成搬遷，人去樓空。
紅磚圍牆，銀灰大門，廠房內早已落下了厚厚的塵土，邊角之處依舊藏著焦化廠半個世紀的歷史。每當陽光照進，在暖意中彷彿看到了昔日的忙碌。
空氣中瀰漫著濃濃的黃油味道，地上的碎磚佈滿了未知年月的油漬。這裡沒有遊人沒有過客，卻是探索者和攝影家的天堂。
曾經的生活環境和工作場景被荒野漸漸吞沒，正等待著人們來重新開啟。
有人曾探究“熱衷工業廢墟是什麼心理”，其實鏡頭中所定格的，不僅是一座座被遺棄的建築和景觀，更是屬於這個城市被遺忘的時光。
而我們，都是這個時光中的旅行者，窺視著過去的故事，嚮往著未知的風景。
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