曾几何时，国产SUV如日当空，自主品牌造任何种类的一辆车，只要当SUV宣传，都能月销过万，合资SUV更是出现过销量榜前十只有奇骏昂科威两个车型在角落瑟瑟发抖的局面。而如今情况发生了不小的变化，8月SUV销量榜前10只有5个是国产车型，而且同比全部下降，这其中还包括宝骏这个资本上的合资品牌。到底是个怎么样的情况，我们逐个来看看（本文销量数字来自盖世汽车统计）。
第一名：哈弗H6，2.67万辆，同比下降31.8%。H6本身在销量上已经不需要多说，没有人怀疑它的SUV销量冠军地位，但这个第一过得越来越不顺，同比下降了30%以上不说，2.67万的数字放到轿车市场前5名都进不去,。国产SUV整体退潮，而作为只卖SUV的长城哈弗，更应该多想想办法了，本来就是独腿将军，再伤就只能坐轮椅了。
第二名：大众途观，2.23万辆，同比增长4.1%。途观在经历了换代的短暂调整期后又回到了熟悉的位置，途观L紧凑级加长定位中型SUV这种“越级打击”的思路效果颇为不错。但是老途观确实太老了，上海大众可能推出途岳（Tharu）取代老途观销售。当然钱都是大众赚，不过届时途观的销售数字可能没那么好看就是了。
第三名：广汽传祺GS4，2.01万辆，同比下降27.3%。作为传祺品牌腾飞的起点，GS4在今年完成了改款，补强了外观内饰的细节。传祺的爆发很大程度上源自出色的外观设计，前奔驰设计师张帆确实有化腐朽为神奇的力量，从GS4开始传祺所有车型设计全部出彩而且各具特色并不暴力套娃。中国设计，令人称道。
第四名：吉利博越，1.90万辆，同比下降13.6%。8月吉利汽车继续高歌猛进，取得12.55万的惊人销量，同比涨幅达到惊人的30%。而这繁荣背后旗舰SUV车型博越却悄悄地下滑到2万辆以下，除了市场整体疲软外，上市两年半的博越也该是时候中期改款提升竞争力了，网络上已经传出大改博越的谍照，有怎样的突破值得期待。
第五名：日产奇骏，1.81万辆，同比上升13.4%。奇骏可以算作是换代成功改变命运的典型例子了，上一代奇骏各方面都不差， 就是那过于硬派的外观让人一上车就像往工地开，不拉点货都觉得亏。新奇骏外观终于回到了主流审美，实用性上的优势就完全凸显出来，卖得好也是理所应当的。
第六名：别克昂科威，1.75万辆，同比下降5.7%。昂科威虽然同比下跌，但今年不到2万的月销量对于一款20-30万的车型已经是相当不错的成绩。如果说途观L是错位竞争的受益者，那这种模式的代表莫过于昂科威了，紧凑级的车身尺寸配上别克擅长的豪华内饰质感和舒适行驶品质营造，上下通吃。只是这样是否同时吃掉了自家紧凑级SUV的布局空间？主流品牌貌似只有别克没有紧凑级SUV车型了。
第七名：宝骏510，1.68万辆，同比下降55.9%。宝骏品牌现在陷入了一个怪圈，似乎销售目标群体是一个微妙的固定值，一款新车上市爆款不难，但自家其他产品一定会暴跌，好像自我消化一般。去年同期宝骏510卖出3.8万辆，差1000多辆掀翻哈弗H6，而530上市后今年8月510销量却腰斩到1.67万辆，就像复制了510上市时560的状况一样。
第八名：日产逍客，1.62万辆，同比增长45%。逍客现在已经是同价位中国市场认可度最高的合资SUV了，常年积累的口碑让它成为很多消费者购买同类车型时的第一选择，比CHR、CX4空间大，比缤智XRV悬挂高级感强，比同价位国产紧凑级SUV又省油可靠。“中庸”的逍客在国内市场正合适。
第九名：荣威RX5，1.48万辆，同比下降29%。 RX5和GS4、博越一起构成了国产SUV销量第二集团，他们定位相似，价格接近，表现也很稳定。可以说他们代表的这类车型是国产SUV竞争力最强的主力车型，今年销量的一同下滑也充分说明了国产SUV市场的退潮，对于上汽和荣威RX5来说，庆幸的是他们的新能源车走在同行前列。
第十名：现代iX35，1.43万辆，同比增长2646%。在德原朗热卖近10年之后，扑街边缘的现代终于领悟了大众的老车拉皮特供车奥义。当然和“高级”的大众不同，现代的主要武器是降价，虽然十几年前的老平台，但是架不住价格便宜啊！这个“新”iX35的实际价格已经比不少国产紧凑级SUV都便宜了，拉皮粗暴，但活得滋润。
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