曾幾何時，國產SUV如日當空，自主品牌造任何種類的一輛車，只要當SUV宣傳，都能月銷過萬，合資SUV更是出現過銷量榜前十隻有奇駿昂科威兩個車型在角落瑟瑟發抖的局面。而如今情況發生了不小的變化，8月SUV銷量榜前10只有5個是國產車型，而且同比全部下降，這其中還包括寶駿這個資本上的合資品牌。到底是個怎麼樣的情況，我們逐個來看看（本文銷量數字來自蓋世汽車統計）。
第一名：哈弗H6，2.67萬輛，同比下降31.8%。H6本身在銷量上已經不需要多說，沒有人懷疑它的SUV銷量冠軍地位，但這個第一過得越來越不順，同比下降了30%以上不說，2.67萬的數字放到轎車市場前5名都進不去,。國產SUV整體退潮，而作為只賣SUV的長城哈弗，更應該多想想辦法了，本來就是獨腿將軍，再傷就只能坐輪椅了。
第二名：大眾途觀，2.23萬輛，同比增長4.1%。途觀在經歷了換代的短暫調整期後又回到了熟悉的位置，途觀L緊湊級加長定位中型SUV這種“越級打擊”的思路效果頗為不錯。但是老途觀確實太老了，上海大眾可能推出途嶽（Tharu）取代老途觀銷售。當然錢都是大眾賺，不過屆時途觀的銷售數字可能沒那麼好看就是了。
第三名：廣汽傳祺GS4，2.01萬輛，同比下降27.3%。作為傳祺品牌騰飛的起點，GS4在今年完成了改款，補強了外觀內飾的細節。傳祺的爆發很大程度上源自出色的外觀設計，前奔馳設計師張帆確實有化腐朽為神奇的力量，從GS4開始傳祺所有車型設計全部出彩而且各具特色並不暴力套娃。中國設計，令人稱道。
第四名：吉利博越，1.90萬輛，同比下降13.6%。8月吉利汽車繼續高歌猛進，取得12.55萬的驚人銷量，同比漲幅達到驚人的30%。而這繁榮背後旗艦SUV車型博越卻悄悄地下滑到2萬輛以下，除了市場整體疲軟外，上市兩年半的博越也該是時候中期改款提升競爭力了，網絡上已經傳出大改博越的諜照，有怎樣的突破值得期待。
第五名：日產奇駿，1.81萬輛，同比上升13.4%。奇駿可以算作是換代成功改變命運的典型例子了，上一代奇駿各方面都不差， 就是那過於硬派的外觀讓人一上車就像往工地開，不拉點貨都覺得虧。新奇駿外觀終於回到了主流審美，實用性上的優勢就完全凸顯出來，賣得好也是理所應當的。
第六名：別克昂科威，1.75萬輛，同比下降5.7%。昂科威雖然同比下跌，但今年不到2萬的月銷量對於一款20-30萬的車型已經是相當不錯的成績。如果說途觀L是錯位競爭的受益者，那這種模式的代表莫過於昂科威了，緊湊級的車身尺寸配上別克擅長的豪華內飾質感和舒適行駛品質營造，上下通吃。只是這樣是否同時吃掉了自家緊湊級SUV的佈局空間？主流品牌貌似只有別克沒有緊湊級SUV車型了。
第七名：寶駿510，1.68萬輛，同比下降55.9%。寶駿品牌現在陷入了一個怪圈，似乎銷售目標群體是一個微妙的固定值，一款新車上市爆款不難，但自家其他產品一定會暴跌，好像自我消化一般。去年同期寶駿510賣出3.8萬輛，差1000多輛掀翻哈弗H6，而530上市後今年8月510銷量卻腰斬到1.67萬輛，就像複製了510上市時560的狀況一樣。
第八名：日產逍客，1.62萬輛，同比增長45%。逍客現在已經是同價位中國市場認可度最高的合資SUV了，常年積累的口碑讓它成為很多消費者購買同類車型時的第一選擇，比CHR、CX4空間大，比繽智XRV懸掛高級感強，比同價位國產緊湊級SUV又省油可靠。“中庸”的逍客在國內市場正合適。
第九名：榮威RX5，1.48萬輛，同比下降29%。 RX5和GS4、博越一起構成了國產SUV銷量第二集團，他們定位相似，價格接近，表現也很穩定。可以說他們代表的這類車型是國產SUV競爭力最強的主力車型，今年銷量的一同下滑也充分說明了國產SUV市場的退潮，對於上汽和榮威RX5來說，慶幸的是他們的新能源車走在同行前列。
第十名：現代iX35，1.43萬輛，同比增長2646%。在德原朗熱賣近10年之後，撲街邊緣的現代終於領悟了大眾的老車拉皮特供車奧義。當然和“高級”的大眾不同，現代的主要武器是降價，雖然十幾年前的老平臺，但是架不住價格便宜啊！這個“新”iX35的實際價格已經比不少國產緊湊級SUV都便宜了，拉皮粗暴，但活得滋潤。
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